Тема: "Практичне ознайомлення з проїзними документами, їх контроль"

     Тема: Практичне ознайомлення з проїзними документами, їх контроль

Матеріал до уроку: https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/998_244#Text

Домашнє завдання: 

Написати конспект (фотозвіт надіслати майстру у Вайбер)

1. Виконайте вправу: https://learningapps.org/2943750

2.  Виконайте вправу: https://learningapps.org/4627239

3. Виконайте вправу:https://learningapps.org/display?v=pns40868t20

                                 

Тема: "Порядок обслуговування опалення пасажирського вагона"

ПОРЯДОК ОБСЛУГОВУВАННЯ

ОПАЛЕННЯ ПАСАЖИРСЬКОГО ВАГОНА 

При обслуговуванні опалювальної установки пасажирських вагонів слід суворо дотримуватися правил техніки безпеки та пожежної безпеки, а при виникненні пожежі діяти в установленому порядку згідно з інструкцією по забезпеченню заходів пожежної безпеки у вагонах пасажирських поїздів і Правилами пожежної безпеки на залізничному транспорті.

Забороняється зберігати в котельному відділенні або розпалювати котел легкозаймистими рідинами і матеріалами, (гас, бензин, ганчір'я тощо).

Забороняється захаращувати котельне відділення сторонніми предметами. Котельне відділення повинно міститися в чистоті і порядку. Простір між котлом і трубами з високовольтними дротами повинно бути вільно.

Забороняється топити котел при рівні води нижче допустимого.

При обслуговуванні котла бічні двері тамбура повинні бути відкритими.

Кришки вугільних ящиків повинні бути закриті на ключ.

Відбуватися технічне обслуговування котла необхідно в головному уборі, рукавицях, халаті.

При опаленні вагона твердим паливом під час чищення топки відкривати дверцята слід обережно (не різко), перебуваючи на відстані 500-7ОО мм від дверцят, щоб уникнути викиду полум'я топковим газами і опіків обличчя.

При очищенні котла від шлаку, а також при інших роботах з палаючим котлом остерігатися попадання розпеченого вугілля і шлаку на тіло або одяг.

Категорично забороняється викидати розжарене вугілля, і шлак з вагонів на шляху або між колії як на стоянках, так і на ходу поїзда.

Чистку димоходу з дахів вагона дозволяється проводити тільки на стоянці при відсутності контактного проводу або при знятій напрузі з нього працівниками пунктів безвідчіпного ремонту та екіпіровки і у виняткових випадках працівниками ПТО на шляху прямування по заявці начальника (механіка-бригадира) поїзда.

Забороняється гасити топку котла водою або снігом.

Персонал, який обслуговує вагони з електричним і комбінованим опаленням, повинен знати, яке електрообладнання встановлено на цих вагонах, вміти ним користуватися і знати заходи техніки безпеки і особистої електричної безпеки. Провідники вагонів повинні пройти навчання, скласти встановленим порядком іспити і отримати кваліфікаційне посвідчення на право роботи з електричним і комбінованим опаленням напругою 3000 і 380 В.

Провідникам вагонів з електричним і комбінованим, опаленням при справному стані опалювальних приладів дозволяється робити включення опалення за допомогою пакетних вимикачів. змонтованих на розподільному щиті службового відділення вагону, а також при необхідності перемикати термостати, встановлені всередині вагона, з одного температурного режиму на інший (вагон типу 904А).

Завантаження вагонів вугіллям повинно проводитися з дотриманням правил техніки безпеки.

У вагонах з електричним: опаленням при наявності високої напруги категорично забороняється мити підлогу. Дозволяється проводити вологе прибирання і мити підлогу при відсутності високої напруги на вагоні. У вагонах з комбінованим опаленням мити підлогу не допускається тільки в котельному відділенні, при наявності високої напруги.

Члени поїзної бригади не мають дозволяти пасажирам класти будь-які предмети на кожух електропечей.

На шляху прямування при аварійних ситуаціях, коли необхідно знеструмити ланцюги опалення, пакетні перемикачі електричного або комбінованого опалення встановлюються в відключене (нульове) положення.

У вагонах, обладнаних аварійним вимикачем для зняття високої напруги з нагрівальних приладів, при необхідності слід розбити захисне скло.

Подача високої напруги допускається тільки після усунення причин зняття напруги.

ПОСТАЧАННЯ ПАСАЖИРСЬКИХ ВАГОНІВ ПАЛИВОМ

Залежно від температури зовнішньою повітря наказом Державної адміністрації залізничного транспорту № 32 / ЦЗ від 14.09.78 р встановлені норми видачі палива на опалення одного пасажирського вагона.

У зимовий період, при плюсових температурах зовнішнього повітря в усіх поїздах вагони забезпечуються паливом в пунктах формування та обороту до повної місткості вугільних ящиків.

Для вагонів з водяним і комбінованим опаленням вугілля для опалення видається на пунктах формування та обороту для поповнення аварійного запасу до повної місткості вугільних ящиків, а на неелектрофікованих ділянках доріг за нормами, на станціях, передбачених книгами службових розкладів.

При знаходженні складів в відстої і в перервах між ремонтами опалення складів з електричним і комбінованим опаленням проводиться від спеціальних стаціонарних колонок напругою 380 або 3000 В в залежності від напруги живлення мережі опалення.

ПІДГОТОВКА ДО РОБОТИ

При підготовці в рейс вагона з водяним і комбінованим опаленням в опалювальний період провідник повинен перевірити стан котла, положення вентилів і заслонок, наявність колосників в топці, справність насосів і вимірювальних приладів; наявність води в системі і запасному баку, наявність технічної документації (схеми опалення, інструкції заводу-постачальника). Перевірити наявність інвентарю: піки-різака, совка для вугілля, скребачки, сокири, відра. При необхідності поповнити систему водою, очистити топку від шлаку і золи, перевірити наявність вугілля.

Всі пасажирські вагони повинні мати пристрої для обігріву водоналивних патрубків, які повинні бути справні.

Перед тим як розтопити котел, слід перевірити стан системи вентиляції:

ручка клапана на стелі котельного відділення повинна знаходитися в положенні "Відкрито";

протипожежна заслонка повинна бути зафіксована у відкритому стані, що перевіряється по положенню ручки приводу;

дефлектори повинні бути відкриті тільки в туалетах.

Перевірити вентиляцію на функціонування.

Заслонки в трубопроводах повинні бути відкриті.

На вагонах з комбінованим опаленням, де це передбачено конструкцією, перевірка роботи високовольтних контакторів проводиться поїзним електромеханіком за допомогою включення кнопки, встановленої на розподільному щиті.

ПОРЯДОК РОБОТИ

Вагони починають опалювати при температурі зовнішнього повітря + 10 ° С і нижче.

У перехідний час року і шляху проходження при температурі зовнішнього повітря в межах від +10 до 0 ° С пасажирські вагони з кондиціюванням повітря повинні опалюватися за допомогою електричного калорифера і приладів додаткового електричного опалення,

Вагони з електричним опаленням 3000 В типу 904А при зовнішній температурі від +10 до 0 ° С опалюються за допомогою електричного калорифера.

Розпалювання котла виконувати папером і мілко наколотими дровами.

У міру розгорання дров завантажити топку паливом рівномірно по колосникових гратах. При цьому дверцята топки повинні бути закриті, а дверцята зольника відкриті.

Інтенсивність горіння палива регулювати кількістю видаваного в топку повітря через дверцята зольника, при цьому збільшувати тягу і приплив повітря, відкриваючи дверцята зольника, і зменшувати прикриваючи.

Товщина шару палива рекомендується для великих шматків вугілля 100-200 мм і для дрібних 50-100 мм.

Для кращого горіння палива періодично робити проколи шару палива і шлаку можна допускати скупчування золи та шлаку по периметру колосникових грат в місці зіткнення з кожухом вогневої коробки, так як вони створюють значну перешкоду теплообміну.

Під час топки котла необхідно підтримувати постійне горіння палива і необхідну температуру води в котлі.

Температура в вагонах з водяним опаленням повинна бути не менше нiж + 18 ° С при зовнішній температурі до -40 ° С.

Таблиця 2

Наружная температура воздуха в ОС	Температура воды в котле в ОС	Наружная температура воздуха в ОС	Температура воды в котле в ОС
+5	+40	—20	+90
0	+50	—25	+90
—5	+60	—30	+ 90
—10	+70	—35	+90
—15	+80	—40	+90

Орієнтовна залежність температури води в котлі від температури зовнішнього повітря наведена в табл. 2. Верхня межа температури слід підтримувати відповідно до санітарно-гігієнічними вимогами на рівні 22-23 ° С.

На шляху прямування необхідно систематично контролювати рівень води в системі опалення по гігрометри, водомірного скла або контрольному крану, виробляючи при необхідності підкачування води насосом.

Чорна стріла гігрометра показує дійсний або максимальний рівень води в системі Червона маркування показує мінімальний рівень води.

На вагонах з водяним опаленням, щоб уникнути пароутворення і пов'язаних з цим втрат води, погіршення її циркуляції необхідно по термометру стежити за тим, щоб температура води в системі не перевищувала + 900С. При більш високій температурі дросселіровать подачу повітря, т.е. закрити кришку зольника.

Прискорення, обігріву вагона при низьких температурах зовнішнього повітря проводиться за допомогою ручного або циркуляційного насоса при температурі води в котлі не нижче + 500С.

Перед посадкою пасажирів вагон повинен бути прогрітий. Температура у вагоні повинна бути при електричному і комбінованому опаленні в межах 18-22⁰С, а при водяному - не менше 18⁰С при зовнішній температурі до мінус 40⁰С.

Вентиляція повинна бути постійно включена.

На шляху прямування електричне та комбіноване опалення повинно постійно працювати в автоматичному режимі під контролем ртутних контактних термометрів

На шляху прямування поїзний електромеханік повинен стежити за станом термостатів, розташованих усередині вагона. Термостати повинні вільно омиватися повітрям.

У вагонах типу 904А провідник може встановлювати температурний режим в салоні 20 або 23 ° С, переставляючи перемикач термостата в відповідне положення.

У вагонах з комбінованим опаленням при переході з електро обігріву на вугільне опалення слід при підході до неелектрофіцированої ділянки за 20-30 хв до зняття високої напруги почати розпалювання котла. Після зняття високої напруги перемикачі опалення поставити в положення "Виключено".

З метою виключення зайвої роботи по розпалюванню котлів на вагонах з комбінованим опаленням в разі тимчасового припинення надходження електричної енергії напругою 3000 В постійного або однофазного змінного струму встановлюються терміни можливої ​​експлуатації без підігріву незалежно від кількості пасажирів, зазначені в табл. 3.

Таблиця 3

Температура наружного воздуха в °С	Продолжительность эксплуатации вагона в ч
	на стоянке	при скорости движения до 60 км/ч
От +5 до 0	3,5—6,0	3,5—4,1
” 0 ” — 5	4,6—5,1	2,6—3,0
” —5 ” —Ю	3,8—4,4	2,1—2,4
” —10 ” —15	3,1—3,6	1.7—1.9
” —15 ” —20	2,7—3,1	1,4—1,6
” —20 ” —25	2,3—2,7	1,3—1,4
” —25 ” —30	2,0—2,4	1.1—1.3
” —30 ” —35	1,8—2,2	1,0—1,2
” —35 ” —40	1,6—2,0-	0,9—1,0
” —40 ” —45	1.5—1,8	0,8—1,0
” —45 ” —50	1,4 — 1,6	0,7—0,9
Ниже: —50	1,3—1,5	0,6—0,8

 

Примітки.

1. При збільшенні швидкості руху понад 60 км / год час зменшується.

2. В обох колонках цифри зліва відносяться до вагонів, що знаходяться в тривалій експлуатації; цифри праворуч - до нових вагонів.

При підході до електрифікованої ділянки на вагонах з комбінованим опаленням слід припинити подачу палива, прибрати приміщення котельного відділення. При наявності високої напруги включити електро опалення.

При виході з ладу елементів автоматики і порушення температурного режиму провідники повинні викликати поїзного електромеханіка пасажирського поїзда, а при його відсутності - начальника (механіка-бригадира) поїзда. За їх вказівкою провідник може перейти на ручне управління опаленням. Залежно від температури у вагоні включається одна або кілька груп опалення. На кожухах електропечей, куди може доторкнутися пасажир, температура не повинна перевищувати 60 ° С.

Там, де стоянка вагона з електричним і комбінованим опаленням більше 30 хв, щоб напруга акумуляторної батареї не падала нижче 46 В, слід вимикати вентиляцію і переходити на аварійне освітлення.

На вагонах з електричним опаленням напругою 3000 В при виході з ладу високовольтного електроустаткування провідник повинен вимкнути прилади опалення, викликати поїзного електромеханіка і діяти за його вказівкою в залежності від ситуації з урахуванням рекомендацій.

При загорянні сигнальної лампи спрацьовування захисту на вагонах з комбінованим опаленням провідник повинен також негайно викликати поїзного електромеханіка, який повинен визначити причину спрацювання і усунути її, після цього слід відновити захист і включити опалення.

При знаходженні пасажирських вагонів з електричним або комбінованим опаленням в поточному відстої в вагоні повинен підтримуватися температура + 80⁰С. Для цього перемикачі опалення повинні встановлюватися в положення, відповідне автоматичної роботі нагрівальних приладів в режимі відстою – 80⁰C При знаходженні в вагоні обслуговуючої бригади опалення повинно працювати в режимі "Нормальна експлуатація".

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ

Чистка топки котла вагонів з водяним і комбінованим опаленням проводиться при накопиченні в ній великої кількості золи та шлаку, коли на поверхні палива утворюються темні плями.

Чищення топки рекомендується проводити в три етапи:

згребти весь палаючий шар палива в одну сторону, списом підняти шлак і після видалення топкових газів перекласти його у відро, золу видалити через отвори колосникових грат в зольник;

зрушити палаючий шар палива на очищену поверхню колосникових грат та провести чистку другої її частині,

розрівняти палаючий шар палива і завантажити топку свіжим вугіллям. Золу з зольника вигребти в відро.

Чищення топки котла проводити швидко, щоб вона менше охолоджувалася

Після прибуття вагонів з водяним і комбінованим опаленням в пункт формування та обігу необхідно очистити топку  зольник від золи та шлаку.

Після опалювального сезону з метою збереження система опалення повинна бути заповнена водою.

В процесі експлуатації періодично, але не менше одного разу на добу і при наповненні системи опалення водою необхідно випускати повітря через повтряпускові крани.

ХАРАКТЕРНІ НЕСПРАВНОСТІ

Аварійна зупинка котла при опаленні твердим паливом здійснюється у випадках:

течі котла;

при зниженні рівня води, якщо чорна стрілка гігрометра зайшла за червону лінію, і з контрольного крана вода не витікає і немає можливості її поповнити; .

При технічній несправності системи опалення, коли з неї йде вода.

При аварійній зупинці котла необхідно:

припинити подачу палива і дуття, т. е. закрити дверцята зольника і відкрити дверцята топки;

погасити топку котла, перевертаючи списом колосники, і опустити палаючий вугілля в зольник;

в зимовий період спустити воду з опалювальної системи.

При течі води в котельному відділенні на вагонах з комбінованим опаленням на електрифікованих ділянках провідник повинен негайно вимкнути опалення і викликати поїзного (електромеханіка або начальника (механіка-бригадира) поїзда, які повинні визначити характер несправності. За їх вказівкою провідник може перейти на опалення твердим паливом.

При усуненні дрібних несправностей системи водяного опалення під час перевезення слід керуватися інструкціями заводів-виготовлювачів вагонів.

Дрібні несправності електрообладнання системи опалення вагонів з комбінованим або електричним опаленням усуваються тільки поїзним електромеханіком або при його відсутності начальником (механіком-бригадиром) пасажирського поїзда.

При зниженні температури в вагонах з комбінованим і електричним опаленням напругою 3000 В поїзної електромеханік або начальник (механік-бригадир) поїзда повинен перевірити наявність високої напруги на даному та при необхідності на сусідньому вагоні, перевірити стан головного перемикача освітлення і автоматичних вимикачів кола керування опаленням, перейти на ручний режим.

Якщо на вагоні з комбінованим опаленням температура продовжує знижуватися, перевірити спрацьовування захисту н після усунення несправності відновити її. Якщо і при цьому температура знижується, опалення вагона проводиться твердим паливом. На вагонах з електричним опаленням напругою 3000 В при подальшому зниженні температури начальник (механік-бригадир) поїзда в залежності від ситуації і рекомендацій, зобов'язаний прийняти рішення про подальше прямування складу.

При підвищенні температури у вагоні поїзної електромеханік повинен перемикачі опалення поставити в положення "Виключено", якщо температура продовжує рости - вимкнути вентиляцію і прийняти рішення про подальше прямування складу.

Якщо на шляху прямування на вагонах з електричним (напругою 3000 В) і комбінованим опаленням відбудеться приварювання губок контактора опалення, слід на найближчій станції, дотримуючись правил безпеки, при знятому високу напругу вийняти запобіжник цієї групи. Якщо ж температура у вагоні стає дедалі більше, необхідно вжити заходів для екстреної зупинки складу і зняття запобіжника.

Питання для самоконтролю:

Дайте відповідь «так» або «ні»

1. Шлакувати котел необхідно один раз на дві доби.
2. Аварійними вікнами користуватись при пожежі або при аварії.
3. При несправностях електроустаткування пасажирського вагона викликати машиніста.
4. Для аварійної зупинки котла опалення топку необхідно залити водою.
5. Заправляють вагон технічною водою.
6. Для розподільчих труб системи опалення необхідна термоізоляція.
7. При зашлакуванні колосників температура в вагоні підвищується.
8. Якщо вода в котлі кипить, з’являються повітряні пробки.
9. Циркуляційний насос добавляє воду в систему опалення.
10. Рівень води в розширювачі контролюють по водопробним кранам.
11. Електричний кип’ятильник повинен працювати на стоянках поїзда.
12. Якщо режим «автоматика» не працює необхідно перейти на ручний режим регулювання роботи системи опалення.
13. На стоянках поїзда необхідно виключати люмінісцентне  освітлення.
14. При включеному електричному кип’ятильнику неможлива робота циркуляційного насоса.
15. Люмінісцентні лампи пасажирського вагона мають потужність 30 ват.
16. Опалення пасажирського вагона має чотири режима.
17. Аварійною кнопкою користуються, якщо необхідно зменшити швидкість руху.
18. Огляд пасажирського вагона починається з моменту прибуття поїзда в пункт формування.

ДОМАШНЄ ЗАВДАННЯ:

1.      Написати опорний конспект (ДАТИ ВІДПОВІДІ НА ПИТАННЯ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЮ ПИСЬМОВО) переглянути презентацію  «Система заправки пасажирського вагона водою»  https://www.youtube.com/watch?v=-02Dg-T3xJs&feature=emb_title

 

2.      Пройти тест "Правила прийому пасажирського вагона»

Пройти тест «Посадова Інструкція провідника пасажирського вагона»

                  https://master-test.net/ru#m=Teacher_Tests

Код викладача 304327ce

 

 

 

 

Тема: "ОЗНАЙОМЛЕННЯ З РОБОТОЮ ВОКЗАЛІВ ТА БАЗ З ОБСЛУГОВУВАННЯ ПАСАЖИРСЬКИХ ВАГОНІВ"

 

ДОМАШНЄ ЗАВДАННЯ

1. Описати роботу (перелік послуг) вокзалів - реферат (на вибір):

http://odz.gov.ua/list_service/odesa_golovna_16102020.pdf

http://odz.gov.ua/list_service/vapnyarka.pdf

http://odz.gov.ua/list_service/kropuva_24072020.pdf

http://odz.gov.ua/list_service/podolsk_16102020.pdf

http://odz.gov.ua/list_service/nikolaev_16102020.pdf

http://odz.gov.ua/list_service/oleksandria_24072020.pdf

http://odz.gov.ua/list_service/pomoshna_24072020.pdf

http://odz.gov.ua/list_service/razdelna_16102020.pdf

http://odz.gov.ua/list_service/shevchenko_10_03_2017.pdf

http://odz.gov.ua/list_service/cherkasi_20032018.pdf

http://odz.gov.ua/list_service/herson_16102020.pdf

1. виконайте завдання за посиланням https://learningapps.org/display?v=pxt9dz7gk20

2. виконайте завдання за посиланням https://learningapps.org/display?v=pa96pspe220

3.  виконайте завдання за посиланням https://learningapps.org/display?v=pe35s5j8c20

Характеристика, завдання та організаційна структура управління в дирекції залізничних вокзалів

Залізничні вокзали є життєвим простором, в якому зосереджуються в загальній складності мільйони пасажирів, як здійснюють регулярні поїздки і тому обов'язково і неодноразово бувають на вокзалі, так і разових, які проводять на вокзалах певний час.

Технологія роботи вокзалів визначається типом і місткістю вокзалу, його розміщенням в місті, типами перонних шляхів і привокзальних площ, внутрішнім плануванням приміщень та розміщенням основних пристроїв (пристрої для багажу, пошти і т.д.). Усі ці фактори впливають на вибір оптимальної технології роботи вокзалу, яка повинна забезпечувати максимальні зручності для пасажирів, мінімальні витрати на експлуатацію та утримання пристроїв.

 Залізничні вокзали підрозділяються на позакласні та класні трьох груп (I, II, III) і входять до складу дирекцій залізничних вокзалів. Клас вокзалу визначається в залежності від обсягу виконаних робіт. Відповідно до розрахованими балами до позакласних відносяться вокзали, мають понад 50 балів, до I класу - від 30 до 50 балів включно, до II - від 10 до 30 балів включно, до III - від 4 до 10 балів включно.

До складу дирекції залізничних вокзалів включені:

- Вокзальні комплекси позакласні, 1 і 2 класу, орієнтовані на обслуговування пасажирів далекого прямування;

- Вокзальні комплекси 3 класу, орієнтовані на обслуговування пасажирів далекого прямування, площі яких переважно (більше 50%) використовуються для потреб обслуговування пасажирів;

- Вокзальні комплекси позакласні і 1 класу, орієнтовані на обслуговування пасажирів приміського сполучення, площі яких більш ніж на 50% використовуються для потреб обслуговування пасажирів;

- Вокзали станцій - прикордонних пунктів переходу.

До сфери повноважень дирекції залізничних вокзалів потрапляє велика кількість структурних підрозділів, що виконують активну виробничо-господарську діяльність.

У зв'язку з цим завдання дирекції залізничних вокзалів - формулювати стратегічні цілі та напрямки розвитку вокзальної інфраструктури, контролювати ступінь їх досягнення.

Регіональні дирекції вокзалів здійснюють інспекційну постачальницьку діяльність.

В їх завдання входить:

- Технічне інспектування діяльності виробничих одиниць;

- Реалізація маркетингової, збутової та рекламної політики;

- Моніторинг регіональних ринків;

- Організація матеріально-технічного забезпечення;

- Організація кадрової роботи;

- Формування зведеної балансової звітності.

До складу регіональних дирекцій вокзалів входять спеціалізовані центри управління вокзалами, що включають в себе опорний вокзал і прикріплені до нього лінійні вокзали.

До їх завдань відносяться:

- Організація виробничої діяльності;

- Управління процесами надання послуг;

- Організація експлуатації технологічного обладнання, основних фондів та підтримання їх в працездатному стані;

- Виконання функцій, безпосередньо пов'язаних з наданням послуг.

Вокзали виконують весь комплекс операцій по обслуговуванню пасажирів:

прийом і відправлення пасажирів у прямому і місцевому сполученні з оформленням проїзних документів у квиткових касах;

прийом і відправлення багажу і вантажобагажу;

забезпечення короткочасного відпочинку, дозвілля та харчування в періоди очікування поїзда;

надання різноманітних послуг.

Залізничний вокзал надає наступні види послуг:

квитково-касове обслуговування;

довідково-інформаційне обслуговування;

камери схову ручної поклажі;

багажне відділення;

кімнати тривалого відпочинку, кімнати матері і дитини;

організація харчування пасажирів.

Для забезпечення пасажирів проїзними документами на вокзалі організовано продаж проїзних документів з усіх напрямків.

У системі продажу квитків у дальньому сполученні виділені основний і додаткові види технології.

Основний вид - це продаж квитків у день відправлення автоматизованим, яка являє собою велику обчислювальну систему колективного користування та здійснює в реальному масштабі часу масове обслуговування пасажирів.

Термінал дозволяє здійснювати продаж квитків від 45 діб до дня відправлення поїзда, а також на зворотний виїзд з кінцевої станції формування.

До додаткових відносяться:

попередній продаж квитків;

продаж квитків для організованих туристичних груп;

продаж квитків прямий плацкарти; продаж зворотних квитків.

Основна мета довідково-інформаційної роботи на вокзалі - дати можливість пасажиру в найкоротший термін зорієнтуватися і отримати найбільш повну інформацію про перевезення:

про порядок придбання квитків;

розкладі руху поїздів і зміни в ньому;

розташуванні різних приміщень і пристроїв вокзалу;

найкоротших шляхах проходу до потягів і від поїздів до зупинок міського транспорту, сфери обслуговування та інші довідки.

Наявність, правильне розташування і повнота інформації значно сприяє правильному орієнтуванню пасажирів на території і в приміщеннях вокзалу, упорядкування пасажиропотоків і скорочує кількість пасажирів, які звертаються в довідкове бюро.

Прийом ручної поклажі від пасажирів на зберігання на вокзалі проводиться в стаціонарних камерах схову, розташованих в приміщенні вокзалу.

З метою покращення обслуговування пасажирів, підвищення доходів і ефективного використання місць стаціонарної камері схову встановлюється план збору грошової виручки на місяць з розбивкою по змінах.

Одним з основних видів обслуговування пасажирів на вокзалі є надання послуги з перенесення ручної поклажі і багажу у межах території вокзалу та привокзальної площі.

На вокзалі функціонує кімната відпочинку, місце в якому надається по пред'явленню залізничного квитка та документа, що посвідчує особу.

На вокзалах відкриті Сервіс-центри.

Основною метою їх діяльності є забезпечення запитів платоспроможної частини населення в надання додаткових видів послуг, розширенні їх діапазону і підвищення якості транспортного обслуговування.

Планування виробничої діяльності залізничних вокзалів.

Для розробки річного плану вокзалу дирекція залізничних вокзалів стверджує для них загальну суму доходів. До доходів залізничного вокзалу відносять надходження коштів за надані послуги, пов'язані з обслуговуванням пасажирів.

Доходи планують на основі аналізу звітних даних з урахуванням зростання по кожному виду надаваних послуг і встановлених тарифів і ставок зборів. При цьому прагнуть вишукати і використовувати наявні резерви збільшення доходів шляхом покращення обслуговування пасажирів, що користуються послугами залізничного транспорту.

Для цього намічають заходи по збільшенню місткості та поліпшення роботи камер схову ручного багажу, розширення обсягу послуг, що надаються носіями, кімнатами відпочинку, з доставки квитків і багажу на будинок, поліпшенню роботи довідкових, інформаційних і рекламних бюро з обслуговування пасажирів і т.д.

Доходи від таких послуг, як попередній продаж квитків, обсяг переробки і відправлення багажу, розраховують на основі планованого відправлення пасажирів.

Доходи за зберігання ручної поклажі та багажу в стаціонарних камерах схову, за користування кімнатами відпочинку, кімнатами матері та дитини визначаються розмірами наданих послуг, а за здачу приміщення в оренду - орендною платою.

Дирекція залізничних вокзалів встановлює тарифи на такі види додаткових послуг:

·         - Транспортні послуги по доставці багажу;

·         - Переноска ручної поклажі;

·         - Оформлення бланка - заявки або бирки;

·         - Нанесення відправницького маркування;

·         - Повідомлення про прибуття багажу і вантажобагажу;

·         - Користування багажними візками;

·         - Зважування багажу;

·         - Послуги довідкового бюро (оголошення по вокзалу);

·         - Послуги кімнати відпочинку;

·         - Послуги кімнати матері і дитини;

·         - Комплекс послуг, що надаються «Сервіс-центром».

 

«Призначення залізничних вокзалів та їх класифікація. Основні пристрої та приміщення вокзалів»

Призначення вокзалів та їх класифікація

Залежно від категорії пасажирів, що обслуговують, вокзали призначаються:

·         для пасажирів місцевого та дальнього сполучення;

·         для пасажирів приміського сполучення;

·         змішані - для пасажирів місцевого, далекого і приміського сполучення.

На мережі залізниць УЗ переважна більшість вокзалів є змішаним, і тільки в великих містах іноді влаштовуються окремі вокзали для пасажирів місцевого і дальнього сполучення та для пасажирів приміського сполучення.

У деяких випадках вокзальні будівлі обслуговують пасажирів, що користуються різними видами транспорту.

Залежно від обсягу виконаної роботи вокзали поділяються на позакласні (понад 50 балів), I (від 30 до 50 балів), II (від 15 до 30 балів), III класів (від 4 до 15 балів).

Встановлення класу вокзалу проводиться УЗ.

Бали вокзалам нараховуються за:

·         відправлення пасажирів за добу в прямому і місцевому сполученні, включаючи транзит (100 пасажирів – 1,0 бал);

·         відправлення пасажирів за добу в приміському сполученні (100 пасажирів – 0,05 балу);

·         утримання загальної площі вокзальних приміщень (включаючи приміщення і тунелі, що стоять окремо) (100 м² – 0,2 бала).

Типи вокзалів

Відносно прийомо - відправних колій вокзали можуть бути:

·         наскрізні (прохідні), розташовувані збоку колій;

·         острівні, що влаштовують між коліями;

·         тупикові;

·         змішані.

Наскрізні (прохідні) вокзали доцільно розташовувати на одному рівні з перонними коліями і привокзальною площею, а якщо це неможливо, то у всякому разі так, щоб при пересуванні пасажирів кількість підйомів і спусків було найменша.

Розташування вокзалу вище рівня привокзальної площі зручно для багажних операцій, тому що підйом багажу відбудеться тільки один раз при навантаженні у вагон. Прийом та обробка багажу організовується в підвальному приміщенні, розташованому під перонними коліями. Переміщення пасажирів на платформах найбільше просто організується через тунелі.

При розташуванні наскрізного вокзалу вище колій основні пасажирські приміщення необхідно розташовувати на рівні перехідних містків над коліями. Багажні і поштові приміщення розташовуються в цьому випадку в нижньому (підвальному) поверсі з поєднанням із платформами за допомогою тунелів або мостів.

Острівні вокзали допускається влаштовувати при переважно транзитному і незначному місцевому пасажиропотоці.

На наявному або споруджуваному острівному вокзалах зі значними місцевими пасажиропотоками доцільний пристрій для місцевих пасажирів аванвокзала (збоку колій прийому). Поєднання між острівним і бічним будівлями вокзалів організовується по тунелю або перехідному мосту. Для обслуговування таких вокзалів необхідний збільшений штат, що підвищує експлуатаційні витрати.

Тупикові вокзали влаштовуються іноді у великих центрах з масовим пасажиропотоком місцевого значення.

Будинок вокзалу може мати різну геометричну форму:

·         прямокутну з розташуванням наприкінці платформ, що дозволяє без особливих ускладнень робити розширення будинку і збільшення числа колій;

·         форму «П». Така форма надається вокзалу з метою спеціалізації приміщень з однієї сторони по прибуттю, з іншого боку - по відправленню. Подібна схема ускладнює реконструкцію вокзалу при необхідності розширення перонних колій і будинку вокзалу;

·         форму «Т». Перонні колії в цьому випадку розташовані по обидва боки поздовжнього корпуса, закінчуючись тупиками в поперечного корпуса. Недоліком цього типу вокзалу є поганий зв'язок з містом і проміжними платформами з поздовжнього корпуса;

·         форму «Г». Тут без особливих ускладнень можливе збільшення числа перонних колій і будинку вокзалу, якщо це дозволяє міська територія.

Змішані вокзали із наскрізними та тупиковими перонними коліями можуть улаштовуватися при наявності значного транзитного і місцевого (особливо приміського) пасажиропотоку. Такий тип вокзалу іноді виникає при проведенні реконструкції у зв'язку зі збільшенням обсягу роботи вокзалу.

Об'єднані вокзали влаштовуються як для обслуговування декількох залізничних напрямків, що сходяться в один вузол, так і декількох видів транспорту.

Створення об'єднаного вокзалу можливо тільки при наявності сприятливих планувальних умов у місті або можливості виносу вокзалу за межі міста.

Організація роботи довідкового бюро

У довідковому бюро встановлюють від двох до п'яти (згідно розрахунку) робочих місць чергових по видачі довідок, яким присвоюють робочі номери.

Довідки видають з усіх видів послуг залізничного транспорту особисто та по телефону:

·         час прибуття та відправлення поїздів;

·         вартість проїзду;

·         пункти пересадки;

·         час роботи квиткових кас, бюро замовлень, багажних відділень;

·         про зупинки пасажира на шляху прямування;

·         види сервісних послуг та їх вартість;

·         термін дії квитка;

·         про перевезення багажу, ручної поклажі та інші відомості з обслуговування пасажирів.

На прохання пасажирів видають письмові довідки про спізнення поїзда і на який час.

Довідкові бюро розташовують у вестибюлях, касових залах, інколи у залах очікування та на привокзальній площі.

Показниками якості інформаційного обслуговування пасажирів вважаються: число вікон довідкового бюро, довжина черги до цих вікон, асортимент довідок і час перебування пасажира в черзі.

Максимально припустима витрата часу пасажиром на одержання довідки, встановлюється Укрзалізницею не більше 7 хвилин згідно рекомендацій психологів.

Автоматизація квитково – касового обслуговування

За допомогою системи «АСК ПП УЗ» проводиться підготовка і введення інформації в ЕОМ, отримання відповідної інформації з ЕОМ та оформлення відповідних документів за результатами оброблення.

Система «АСК ПП УЗ» складається з терміналів, що поєднані між собою каналами зв’язку. Квитково - касові термінали призначені для виконання касиром усіх операцій оформлення, погашення, повернення, переоформлення (обміну) всіх видів проїзних документів, попереднього резервування місць на поїзди далекого сполучення, а також обліку проїзних документів. З терміналів квиткового касира є можливість отримувати звітні документи касира за зміну, оперативні звітні документи пункту продажу, а також різноманітні довідки.

Всі термінали є універсальними (на кожному до 100 видів робот). Вони поділяться на

·         робочі;

·         службові;

·         адміністративні.

Робочі термінали призначені для оформлення проїзних документів. Вони встановлюються на вокзалах та міських бюро обслуговування пасажирів.

Службові термінали призначені для видачі фінансових довідок та звітів відносно пункту продажу.

Адміністративні термінали встановлюються в главках УЗ, в службах управління залізниці, в Інформаційно – обчислювальних центрах (ІОЦ), в технологічних групах та бюро. З адміністративних терміналів здійснюється коригування нормативно - довідкової інформації, отримання оперативної фінансової звітності, військової звітності, оперативних довідок.

Функції кожного терміналу визначаються його характеристикою:

·         номер терміналу та пункту продажу;

·         код станції встанови терміналу;

·         перелік видів робіт, що дозволені;

·         перелік номерів броней, дозволених терміналу при продажі проїзних документів;

Термінальне устаткування призначено для:

·         візуального контролю інформації, що набирається користувачем;

·         підготовки необхідної інформації для передачі в ЕОМ;

·         проведення, за необхідністю, коригування введеної інформації;

·         передачі введеної інформації каналами зв'язку в обчислювальний комплекс (ОК) системи;

·         прийняття відповіді від ОК;

·         відображення прийнятої відповіді на екрані терміналу або друкування на бланках проїзних або допоміжних документів за допомогою пристрою для друкування (принтеру).

Розрахунок потрібної кількості квиткових кас

Каси далекого та місцевого сполучення

Один із шляхів поліпшення обслуговування пасажирів є робота такої кількості кас з продажу квитків пасажирам, щоб середній час очікування пасажира в черзі біля каси був незначний.

Роботу додаткових кас організують шляхом:

·         збільшення числа квиткових касирів, що працюють напередодні вихідних та у вихідні дні, з наданням їм відпочинку у робочі дні тижня;

·         обслуговування додаткової каси у часи «пік» старшим квитковим касиром;

- встановлення у графіку різної тривалості часу роботи касирів на протязі зміни;

- в зимовий період число квиткових кас зменшують пропорційно зменшенню пасажиропотоку.

Максимально припустимий час перебування пасажира в черзі слід приймати 6 хвилин для пасажирів приміського сполучення.

«Потоки пасажирів та організація продажу проїзних документів. Управління пасажиропотоками на основі моделювання динаміки руху пасажирів; організація продажу проїзних документів; електронні квитки».

Під час організації роботи залізничних вокзалів повинні враховуватися основні потоки пасажирів, маршрути їх руху і порядок виконання основних операцій з відправлення і прибуття пасажирів.

На вокзалі розрізняють такі основні потоки пасажирів:

·         пасажири відправлення, для яких вокзал - початковий пункт руху. Такий потік з відправлення можна поділити:

1.     на пасажирів, які при проходженні від привокзальної площі до платформ для посадки у вагони широко користуються приміщеннями вокзалу - для отримання довідок, купівлі квитків, короткочасного очікування поїздів і т. п. (орієнтовно за 1,5 год до відправлення поїзда у вокзалі накопичується до 50 % пасажирів, що відправляються з цим поїздом);

2.     пасажирів, які купили квитки заздалегідь і тому при проходженні від привокзальної площі безпосередньо на платформи надають перевагу найкоротшим маршрутам прямування (минаючи приміщення вокзалу);

·         пасажири прибуття, для яких вокзал - кінцевий пункт руху. Такий потік також може поділити:

1.     на пасажирів, які прагнуть пройти найкоротшим шляхом з платформи на привокзальну площу (таких пасажирів переважна більшість);

2.     пасажирів, які користуються камерами зберігання, довідковими бюро, санітарно-побутовими приміщеннями та ін. (у середньому на великому вокзалі близько 40 % пасажирів дальнього слідування затримуються у вокзалі на 30-40 хв);

·         пасажири транзитні знаходяться на вокзалі найбільш тривалий час і користуються майже всіма пасажирськими приміщеннями, будучи спочатку пасажирами прибуття, а після оформлення проїзних документів - пасажирами відправлення;

·         пасажири, що короткочасно користуються вокзальними приміщеннями під час зупинки транзитних поїздів, або епізодичні пасажири, що купують на вокзалі квитки, вивчають розклад (орієнтовно кількість пасажирів, що виходить під час зупинки, приймається за день при стоянці поїзда 5 хв - ~10 % місткості состава; при зупинці 15 хв – ~20 %; під час обідньої перерви – ~60 %; а за наявності вагона-ресторану - ~25 %; при нічній зупинці - ~2 %);

·         відвідувачі вокзалу, що не є пасажирами, але в умовах, коли вокзал виконує, окрім основної, суспільно-ділові функції утворюються потоки пасажирів, що користуються приміщеннями вокзалу - для відвідування ресторанів, кінотеатрів або готелю.

На вокзалі дотримуються таких основних вимог організації руху потоків пасажирів і багажу:

– шляхи проходження потоків пасажирів повинні бути безпечними, зрозумілими, зручними та можливо короткими, без перетинів і зустрічних рухів на одному рівні;

– повинні бути по можливості зведені до мінімуму зайві підйоми і спуски, коли пасажирам доводиться спускатися і потім знову підніматися на той самий рівень (або навпаки), а також перетини перонних залізничних колій потоками пасажирів і багажу на одному рівні;

·         приміщення вокзалу слід розташовувати з урахуванням раціональної технологічної послідовності здійснюваних пасажирами операцій для уникнення зворотних рухів і надмірного зосередження пасажирів в окремих місцях вокзалу;

·         слід враховувати інтереси груп пасажирів з обмеженою мобільністю: похилого віку, інвалідів (у тому числі тих, хто користуються кріслами-колясками, мають слабкий зір, слабкий слух), а також пасажирів з дитячими колясками. Дотримання інтересів пасажирів цієї групи повинно забезпечуватись за рахунок планувально-технологічних, конструктивних та інформаційних заходів, а також виконання встановлених вимог безпеки.

Для збору інформації на вокзалах використовуються системи відеонагляду, дані автоматизованої системи керування пасажирськими перевезеннями (АСК ПП УЗ), системи СПЕККА та інформація з турнікетних терміналів.

 

Технічне оснащення та технологія роботи пасажирських

 технічних станцій

До пристроїв, що проектуються на технічній станції, відносяться.

1 Колійний розвиток, що включає колії:

а) для прийому составів із власне-пасажирської станції;

б) для проведення маневрів з формування і переформування составів (групувальний парк) на витяжних коліях та окремих наскрізних або тупикових колій для тимчасової постановки вагонів, що вимагають дезінфекції, несправних, багажних і поштових вагонів, вагонів-ресторанів;

в) для стоянки сформованих составів в очікуванні їх подачі під екіпіровку;

г) для стоянки составів, що перебувають під екіпіруванням;

д) для стоянки підготовлених до відправлення составів в очікуванні їх прийому поїзними бригадами та подачі під посадку пасажирів;

е) для стоянки справних вагонів у резерві або запасі УЗ;

ж) вагоноремонтних депо, дезінфекційної й дезінсекційної камер, складу матеріалів і палива, а також колії для безвідчіпного ремонту вагонів на відкритому повітрі;

з) з'єднувальні колії між окремими парками й районами станції;

і) для стоянки (під вивантаженням і навантаженням) багажних, поштових вагонів і вагонів-ресторанів;

к) тягового господарства.

2 Пристрої для очищення пасажирських вагонів, які розташовують в міжколійях у парку прийому. Для цієї мети розширені міжколії в парку обладнаються асфальтованими проїздами для механічних візків, з'єднаними між собою. У цих же міжколійях розташовуються водорозбірні колонки для подачі холодної та гарячої води, що влаштовують на відстані 20 — 40 м одна від іншої.

Для відтавання льоду і опалення в зимовий час составів, що перебувають на коліях, улаштовуються повітропроводи з подачею підігрітого повітря.

3 Станція для підзарядки акумуляторів.

Вона розташовується неподалік від парку відстою пасажирських составів і будинку вагонного депо.

4 Екіпірувальне депо, що призначене для ретельного очищення та екіпірування вагонів пасажирського парку, а також їхнього технічного огляду і міжпоїзного ремонту, що не вимагає піднімання. Розміри екіпірувального депо визначаються виходячи з обсягу проведеної роботи та найбільшої довжини составів, що обертаються.

5 Пристрої для зовнішньої обмивки вагонів.

Механізація робіт з обмивки вагонів дає великий експлуатаційний ефект, тому що найбільш трудомісткою частиною обробки состава на технічній станції є зовнішнє очищення від бруду кузова, вікон, рам і дахів.

6 Пристрої для поточного безвідчипного ремонту вагонів при наявності екіпірувального депо зосереджують у ньому. Відчіпний ремонт на великих станціях проводиться в пасажирських вагоноремонтних депо. На станціях з невеликими розмірами роботи, а також на станціях, розташованих у районах з м'яким кліматом, ремонт можна виконувати й на відкритих коліях парку прийому. Для цього в широких міжколійях установлюються в шаховому порядку стелажі для зберігання запасних вагонних частин та інструменти, поблизу парку прийому влаштовується приміщення для оглядачів вагонів і слюсарів. На коліях для безвідчипного ремонту вагонів необхідний пристрій оглядових канав на повну довжину состава для огляду ходових частин вагонів.

7. Будинок пральні й білизняний для постільної білизни є загальним.

Обсяг роботи білизняних і пралень залежить від розмірів руху поїздів, які забезпечуються білизною. Пральня обладнюється вентиляцією і калориферами для подачі підігрітого повітря. Білизна попередньо дезінфікується, а потім надходить у прання. Дезінфекції піддаються також матраци, ковдри та інші предмети, що не надходять у прання.

8 Склад палива для постачання вагонів може або влаштовуватися окремо, або поєднуватися з паливним складом локомотивного депо. Розміри території, що відводить під склад, залежать від періодичності поповнення його паливом і добовою його витратою (що, у свою чергу, залежить від розмірів руху).

9 Дезокамери (ангари) або дегазаційні пункти для дезінфекції та дезінсекції вагонів розташовуються переважно біля парку прийому, але не ближче чим в 50 ж від основних робочих шляхів.

Найбільше ефективно дезінфекція і дезінсекція вагонів організується у спеціально обладнаних для цієї мети залізобетонних або металевих ангарах.

10 На станції доцільно мати також сміттєспалювальну піч для спалювання сміття, що надходить із вагонів, з колій і приміщень станції. Це забезпечує найбільшу гігієнічність і не вимагає дорогого вивезення сміття.

11 До числа службово-технічних будівель, розташованих на технічній станції, відносяться:

службові приміщення для начальника станції, станційного диспетчера і чергового по станції;

контору обслуговування пасажирів;

пункт технічного огляду вагонів;

приміщення для відпочинку поїзних бригад;

їдальню, склад для постачання вагонів-ресторанів, тощо.

Операції із составами, що надходять на цю станцію, проводяться послідовно в такому порядку:

·         состав, що прибуває, проходить через обмивальну площадку;

·         після обмивки состав надходить у прийомний парк, частково обладнаний оглядовими канавами;

·         після огляду, очищення і часткового екіпірування состав витягується на витяжку для переформування;

·         переформований состав виставляється в парк відстою для закінчення екіпірування;

·         готовий состав подається на приймально-відправні колії під посадку пасажирів і відправлення.

Послуги на вокзалах

Звернувшись до послуг залізничного транспорту, Ви можете отримати широкий спектр сервісних послуг у поїздах залізниць України.

Сучасні вокзальні комплекси пропонують послуги камер схову , багажних відділень , залів очікування загального користування та підвищеного комфорту, кімнат відпочинку, кімнат матері та дитини, залів очікування для пасажирів з дітьми, для інвалідів, для прийому офіційних делегацій.

На вокзалах до ваших послуг запропоновані центри сервісного обслуговування пасажирів, де можна отримати комплексне обслуговування: забронювати проїзні документи на проїзд, замовити номер в готелі, таксі, послуги носія, скористатися факсом, персональним комп’ютером з доступом до мережі Інтернет, відправити електронну пошту, провести приємно час в затишній обстановці комфортних залів очікування.

У ресторанах та буфетах наші працівники подбають про повноцінне та якісне харчування кожного пасажира.

Зони відпочинку на вокзалах регіональних філій АТ «Укрзалізниця»
для військових пасажирів та учасників АТО

АТ «Українська» залізниця» прийнято рішення про визнання шани військовослужбовцям-учасникам операції об’єднаних сил, антитерористичної операції (далі – учасники АТО/ООС), та відкриття залів з комфортними умовами перебування останніх під час очікування поїздів.

На вокзалах станцій Київ-Пасажирський, Одеса-Головна, Харків-Пасажирський, Дніпро, Запоріжжя-1, Полтава Південна, Чоп, Т. Шевченко, Миколаїв, Херсон, Вінниця, Чернівці, Рівне, Львів, Ужгород, Тернопіль, Жмеринка, Суми, Івано-Франківськ, Козятин, Біла Церква, Хмельницький відкриті безкоштовні зали очікування для військовослужбовців – учасників АТО/ООС, які працюють в цілодобовому режимі.

Зали очікування передбачені для короткочасного перебування військовослужбовців (учасників АТО/ООС) при наявності посвідчення (документу), який засвідчує безпосередню участь особи в АТО/ООС та проїзного документу на пасажирські поїзди (внутрішнього та міжнародного сполучень) на поточну та наступну добу.

З урахуванням численних звернень, АТ «Укрзалізниця» погоджено перелік категорій осіб які можуть користуватися зазначеним залом за наявності проїзного документу на пасажирські поїзди (внутрішнього/міжнародного сполучень) на поточну та наступну добу та підтверджуючих  документів, а саме:

- учасники АТО/ООС (в т.ч. бійці-добровольці АТО/ООС, добровольці-медики, які допомагали/допомагають і евакуйовували/евакуюють поранених безпосередньо з зони бойових дій) – за наявності документа (довідки і т.п.) про безпосередню участь в АТО/ООС;

- близькі родичі загиблих учасників АТО/ООС – за наявності документа який ідентифікує особу відвідувача, документів, що підтверджують родинні зв’язки; свідоцтво про смерть;

- близькі родичі загиблих осіб, які відносяться до Героїв Небесної сотні – за наявності документа який ідентифікує особу відвідувача, та наступних документів: що підтверджують родинні зв’язки; свідоцтво про смерть; довідка чи інший документ, що підтверджує особу загиблого – Героя Небесної сотні.

Придбання проїзних документів

Існує декілька способів придбання проїзних документів:

·                    через сервіс придбання електронних проїзних документів;

·                    у квиткових касах (адреси кас);

·                    оформити і придбати проїзний документ телефоном з доставкою;

·                    оформити електронний квиток з безпосередньою посадкою у вагон можна на такі поїзди:

Інформація щодо оформлення проїзду через Інтернет на поїзди АТ "Укрзалізниця"
1. Поїзди внутрішнього сполучення
На всі поїзди внутрішнього сполучення здійснюється оформлення електронних проїзних документів.
2. Поїзди міжнародного сполучення з країнами СНД
На поїзди міжнародного сполучення з країнами СНД здійснюється оформлення Бланку замовлення, в тому числі при проїзді у внутрішньому сполученні. Бланк замовлення підлягає обов’язковому обміну на проїзний документ встановленого зразку в квитковій касі материкової території України.
1	6/5	КИЇВ	МОСКВА
2	20/19	ХАРКІВ, ПОЛТАВА	МОСКВА
3	24/23	ОДЕСА	МОСКВА
4	54/144-53/143	КИЇВ, ХАРКІВ	САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
		безпересадковий вагон Дніпро - Санкт-Петербург
5	62/61	МИКОЛАЇВ, ХЕРСОН	МОСКВА
6	74/73	ЛЬВІВ	МОСКВА
		з групою вагонів Хмельницький - Москва
7	106/74-73/105	КРИВІЙ РІГ, ДНІПРО	МОСКВА
3. Поїзди міжнародного сполучення з країнами Європи
Поїзди міжнародного сполучення з країнами Європи, на які здійснюється оформлення електронних проїзних документів через Інтернет:
1	031/032	КИЇВ	РИГА
2	035/036	ОДЕСА	ПШЕМИШЛЬ
3	52/51	ЛЬВІВ	ВРОЦЛАВ
4	67/68	КИЇВ	ВАРШАВА
5	705/706	КИЇВ-ПАСАЖИРСЬКИЙ	ПШЕМИШЛЬ
6	715/716	КИЇВ-ПАСАЖИРСЬКИЙ	ПШЕМИШЛЬ
7	89/90	ПШЕМИШЛЬ	ЛЬВІВ
8	749/051-052/749	КИЇВ	ВРОЦЛАВ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

ПРИ ПОСАДЦІ В ПОЇЗД ПАСАЖИР МАЄ ПРЕД’ЯВИТИ КВИТОК ТА ДОКУМЕНТ, ЩО ПОСВІДЧУЄ ОСОБУ, З НАВЕДЕНОГО НИЖЧЕ ПЕРЕЛІКУ:

- паспорт громадянина України;

- паспорт громадянина України для виїзду за кордон;

- дипломатичний паспорт України;

- службовий паспорта України;

- посвідчення особи моряка;

- посвідчення члена екіпажу;

- посвідчення особи на повернення в Україну;

 - тимчасове посвідчення громадянина України;

 - посвідчення водія;

- посвідчення особи без громадянства для виїзду за кордон;

 - посвідчення особи, яка потребує додаткового захисту;

- проїзний документ для виїзду за кордон особи, яку визнано біженцем, та особи, яка потребує додаткового захисту;

- довідка про звернення за захистом в Україні;

- посвідка на постійне проживання;

- посвідка на тимчасове проживання;

- картка мігранта;

 - посвідчення біженця;

- проїзний документ біженця;

- паспорт документа іноземця та особи без громадянства.

Посадка в поїзд дітей віком до 16 років здійснюється за пред'явленням документів, що посвідчують вік дитини (свідоцтва про народження дитини, нотаріально завіреної копії свідоцтва про народження дитини, паспорта одного з батьків, у якому є запис про дитину, проїзного документа дитини).

При проїзді за пільговими та безплатними проїзними документами також пасажири зобов’язані пред’явити документ, що посвідчує право на пільгу.

Під час групових перевезень керівник групи зобов'язаний пред'явити проїзні документи та список, завірений згідно з вимогами пункту 4.6 розділу 4 Правил перевезення пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти у квитковій касі, а провідник (стюард) – перевірити відповідність пред'явлених пасажирами документів, які посвідчують особу, завіреним спискам.

Військовослужбовці (у період проходження строкової військової служби) здійснюють посадку в поїзд за пред'явленням військового квитка.

Для осіб, які звільнилися з місць позбавлення волі, при проїзді їх до місця проживання документом, що засвідчує особу, є довідка про звільнення.

 

Послуги в поїздах

У пасажирських поїздах формування України пасажирам надаються наступні основні послуги:

·                 надання у користування комплекту постільних речей;

·                 реалізація чаю, кави, соків та інших напоїв;

·                 реалізація штучних товарів у тарі і упаковці;

·                 реалізація друкованої продукції;

·                 користування холодильником, СВЧ — піччю;

·                 трансляція аудіо-, відео програм; v — оформлення начальником поїзда (у окремих випадках) проїзду пасажирів та перевезення їх надлишкової поклажі;

·                 оформлення начальником поїзда послуги перевезення по території України експрес-передач.

Інформацію про повний перелік послуг і їх вартість пасажири можуть довідатись безпосередньо у провідника вагону або начальника поїзду.

Пасажир за його власним бажанням може сплатити у квитковій касі вартість чаю.

Вокзал станції Знам'янка

  Перший вокзал Знам’янка збудовано на станції Знам’янки  - Сортувальна у 1889 році. Він працював до 1954 р., а у 1952 р. було розпочато будівництво нового пасажирського  вокзалу по проекту, замовленому у м. Київ. Будівництво вокзалу велося під керівництвом архітектора Васильєва І.Й. У 1954 р. Новий вокзал Знам’янка  здано в експлуатацію.

       У 2002-2003 р.р., під час будівництва швидкісної траси “Київ - Дніпропетровськ”, виконано повну реконструкцію вокзалу Знам’янка.

       На даний час вокзал ст. Знам’янка є вокзалом 2 класу. Вокзал ст. Знам’янка розташований у східній частині міста Знам’янка Кіровоградської області, та є складовою частиною станції Знам’янка. Сьогодні вокзал станції Знам’янка обслуговуває в середньому на добу понад 2,1 тис. пас.

       Вокзал включає в себе безпосередньо будівлі вокзалу, платного та безкоштовного туалетів, багажного відділення, пасажирський та багажний тонелі, мостову транспортну та тротуар для пасажирів, пасажирські платформи.

       Приймання та відправлення пасажирських і приміських поїздів з вокзалу ст. Знам’янка здійснюється з 3,4,5,10,11 колій, зі сторони ст. Шевченко, ст. Помічна, ст.Долинська, ст. П’ятихатки та ст.Кременчук. Біля кожної колії є низька пасажирська платформа. Для виходу на платформи №2,3, а також до південної частини міста в наявності пішохідний тунель, для технологічних потреб – вантажний тунель.

  Для  забезпечення  тимчасового  відпочинку  пасажирів  на  вокзалі  функціонують:  зал  очікування  транзитних  пасажирів  на  100  місць (безкоштовний) та зал підвищеного комфорту (платний) на 28 посадочних місць. Режим роботи залів – цілодобовий. В залах виділено місця для осіб з обмеженими  фізичними  можливостями,  які  позначено  відповідними покажчиками.

      Безкоштовний зал очікування забезпечено гучномовно-оповіщувальною системою, обладнано зручними кріслами для сидіння. Зал  очікування  підвищеного  комфорту  забезпечений  гучномовно оповіщувальною системою та укомплектований м’якими меблями для сидіння, телевізором із супутниковою антеною, журнальними столиками, бездротовим інтернетом WI-FI.

Інформація про вартість та перелік послуг, які можна отримати в залі очікування підвищеного комфорту, розміщена на вхідних дверях до залу очікування та в касовому залі, в доступному для пасажирів місці.

       Для   обслуговування   пасажирів   на   пероні   вокзалу   цілодобово функціонують два туалети: безплатний та платний. Будівля платного туалету облаштована кабінкою для осіб з обмеженими фізичними можливостями.

       Вартість послуг, які можна отримати в платному туалеті, розташована на вхідних дверях до платного туалету та в касовому залі, в доступному для пасажирів місці.

       Для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями на території вокзалу облаштовані пандуси та позначено маршрути руху; встановлено кнопку виклику в центральному залі та залі підвищеного комфорту; центральні входи до будівлі вокзалу обладнані системою відеозв’язку; в наявності піктограми та інформаційні покажчики.

            Квитково-касове обслуговування пасажирів на вокзалі здійснюється в касовому залі та забезпечується змішаними квитковими касами №2, №3 та резервною приміською №1, яка відкривається при збільшенні пасажиропотоку.

        Для інформування пасажирів графік роботи кас розміщено на окремих інформаційних табличках на вікні кожної квиткової каси. 

Повідомляємо щодо відкриття на вокзалі станції квиткової каси з оформлення проїзних документів на автобуси, як по території України, так і за її межами. Дана послуга надасть можливість покращити якість обслуговування пасажирів, адже тепер планувати свою поїздку можливо залізничним транспортом з пересадкою  на автобус не відходячи від квиткової каси.

 

Найменування послуг, що надаються на вокзалі ст. Знам’янка:

 

№ з/п	Найменування послуг
1	Зберігання в стаціонарній камері схову ручної поклажі
2	Зберігання в стаціонарній камері схову великогабаритної ручної поклажі
3	Зберігання ручної поклажі в стаціонарній камері схову понад установлений термін
4	Зберігання ручної поклажі, великогабаритної в стаціонарній камері схову понад установлений термін
5	Зважування ручної поклажі пасажирам
6	Зберігання забутих та знайдених речей
7	Відшкодування вартості жетону від камери схову при його втраті
8	Перенесення носієм (станційним робітником) ручної поклажі
9	Перенесення носієм (станційним робітником) ручної великогабаритної поклажі
10	Перевезення багажним візком багажу (вантажобагажу)
11	Замовлення таксі на території вокзального комплексу
12	Оголошення по вокзальному радіо на прохання пасажира
13	Оголошення по радіо в рекламних цілях
14	Надання письмової довідки
15	Надання  усної довідки по місту та області
16	Надання складної довідки
17	Надання усної довідки по країнах колишнього СНД та міждержавної
18	Користування залом підвищеного комфорту  до 3-х годин
19	Користування залом підвищеного комфорту до 1-ї години
20	Користування залом в приміщенні вокзалу для проведення нарад
21	Підзарядка мобільного телефону
22	Підзарядка ноутбука
23	Користування платним туалетом
24	Узгодження проведення відеозйомки на території вокзалу
25	Зняття речей пасажира, який відстав від поїзда
26	Відправка телеграми

 

_________________________________________________

 

ПОРЯДОК СНАБЖЕНИЯ ЧАЙНОЙ ПРОДУКЦИЕЙ

 

Основными предметами чайной торговли являются: чай (пакеты), сахар (пакеты), кофе (пакеты), печенье (пачки), вафли (пачки), шоколад, прохладительные напитки, рулет (в упаковке). Продукты получает цех экипировки пассажирских вагонов от поставщиков на основании заключенных договоров.

Выдача чайной продукции в состав производится в соответствии с нормами, утверждаемыми начальником ЛВЧД , составляемыми экономическим отделом ЛВЧД на основании ежемесячного «Плана на реализацию прочих услуг в поезда», подписываемого начальником финансового отдела.

Кладовщик склада чайной продукции расфасовывает чайную продукцию по количеству вагонов в составе, прицепные вагоны.

Кладовщик склада чайной продукции выписывает накладную формы ФМУ № 31в 2-х экземплярах на выдачу продуктов в рейс, согласно норм и количества вагонов в составе, на основании суточного наряда (компьютерной распечатки ЛПТО) на отправление поездов в рейс, предоставляемой сменным бригадиром. При выдаче продукции накладные подписываются кладовщиком.

В парке формирования чайная продукция транспортируется к штабному вагону, прохладительные напитки – в каждый вагон кладовщиком на автотранспорте ЛВЧД.

В вагоне бригадир экипировочной бригады принимает чайную продукцию и прохладительные напитки по накладной формы ФМУ №31, по количеству и качеству, по срокам годности, в соответствии с сертификатами на каждый вид продукции, выдаваемыми кладовщиком экипировки пассажирских вагонов, срок хранения чайной продукции не должен превышать указанного в сертификате, после чего расписывается в накладных.

Один экземпляр накладной остается у кладовщика экипировки пассажирских вагонов, второй выдается бригадиру экипировочной бригады (в его отсутствии – проводнику вагона). Бригадир экипировочной бригады при приемке состава в рейс передает ЛНП чайную продукцию и прохладительные напитки под роспись во втором экземпляре накладной ФМУ №31.

После поездки начальник поезда сдает остатки чайной продукции бригадиру экипировочной бригады или бригадиру проводников под роспись в накладной ФМУ №31. ЛНП подписанную накладную, о приемке остатков чайной продукции и прохладительных напитков, бригадиром экипировки приносит кладовщику экипировки пассажирских вагонов на склад.

Остатки прохладительных напитков снимается с вагона кладовщиками чайной продукции на автотранспорте ЛВЧД.  Кладовщик пересчитывает количество продуктов и закрывает накладную № ФМУ-31(подписывает), передает ее в бухгалтерию экипировки пассажирских вагонов .

Хранится чайная продукция на стеллажах склада экипировки пассажирских вагонов.

Совместное хранение чайной продукции с другими видами продукции (туалетной бумагой и др.) не допускается.