ОБСЯГИ
ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТУ
ЕЛЕКТРИЧНОГО ОБЛАДНАННЯ ПАСАЖИРСЬКОГО ВАГОНА
Підтримання електрообладнання вагонів у
працездатному стані досягається системою технічного обслуговування і
періодичних ремонтів. Згідно з "Керівництвом з технічного обслуговування
пасажирських вагонів" ЦЛ-0025, електрообладнання пасажирських вагонів
підлягає таким видам технічного обслуговування:
- технічне
обслуговування ТО-1 електрообладнання на ПТО пунктів формування і обороту
пасажирських поїздів перед кожним відправленням в рейс, а також в поїздах на
шляху прямування;
- технічне
обслуговування ТО-2 електрообладнання перед початком літніх и зимових
перевезень у пунктах формування;
- технічне
обслуговування ТО-3 електрообладнання – єдина технічна ревізія електрообладнання.
Ремонт
складових частин електрообладнання проводять при виході з ладу в процесі
експлуатації та при планових видах ремонту вагонів на вагоноремонтних
підприємствах, які мають спеціалізовані дільниці для виконання зазначених
робіт, або на спеціалізованих сервіс-центрах підприємств-виробників
електрообладнання.
Складові частини, які не були в
експлуатації більше 6 місяців після виготовлення або ремонту, допускається
випробовувати без розбирання. При позитивних результатах випробування на вузлах
зберігаються тавра (пломби) підприємства, яке проводило попереднє випробування.
Усі підрозділи, які виконують ремонт та обслуговування електричного обладнання
вагонів, повинні бути атестовані для виконання даного виду робіт.
Усі види ремонту та технічного обслуговування
електрообладнання повинні виконуватися з дотриманням вимог визначених
нормативних документів. Відремонтоване та нове електрообладнання перед
встановленням на вагоні повинне пройти випробування на спеціалізованих стендах.
Обладнання, яке не витримало випробувань,
підлягає повторному ремонту або заміні новим. Нове електрообладнання, яке не
витримало випробувань, підлягає рекламації в установленому порядку з висуванням
відповідних претензій підприємству-виробнику.
На вагони, які випускаються з ремонту,
на місце приписки направляється “Книга обліку ремонту електричного та
холодильного обладнання пасажирського вагона” форми ВУ-94.
Технічне
обслуговування ТО-1 в пунктах формування та обороту.
ТО-1 проводять перед кожним відправленням
в рейс, в пунктах формування пасажирських поїздів, а також в пунктах обороту,
проводять технічне обслуговування в обсязі ТО-1, згідно з Керівництвом ЦЛ-0025.
Перевіряється працездатність електрообладнання всіх систем вагона. Додатково
перевіряють працездатність перетворювачів, електрообладнання вакуумних
туалетів. Пошкодження, які виявлені при огляді та засобами діагностики,
усувають безпосередньо на вагоні. Обладнання або окремі комплектуючі, які
неможливо відремонтувати на вагоні, підлягають демонтажу та заміні.
Електровимірювальні прилади, дисплей розподільної шафи, які мають пошкодження,
підлягають заміні. Контроль роботи проводять візуально за спрацюванням
апаратури, а також за показанням електровимірювальних приладів і індикацією на
розподільній шафі. Виконують роботи з ремонту електрообладнання за заявками
поїзних електромеханіків згідно з "Інструкцією поїзного
електромеханіка" ЦЛ-0042. У випадках неможливості виконання ремонту
безпосередньо на вагоні вагон підлягає виключенню зі складу поїзда для
виконання поточного ремонту (ПР).
Технічне
обслуговування ТО-1
на шляху прямування поїзда. Технічне обслуговування електрообладнання на шляху
прямування проводить поїзний електромеханік протягом всього рейсу. При цьому
перевіряють роботу складових частин під час руху візуально, за індикацією на
розподільній шафі. Стан обладнання, яке знаходиться ззовні вагона, перевіряють
на зупинках поїзда, згідно з Інструкцією ЦЛ-0042. Знімають показання
електровимірювальних приладів кожного вагона та перевіряють стан
електрообладнання не менше двох разів на добу.
Технічне обслуговування в обсязі ТО-2.
При
технічному обслуговуванні в обсязі ТО-2 виконують, окрім робіт в обсязі ТО-1,
такі роботи:
- перевірку
якості та легкості спрацювання комутаційних пристроїв (кнопки, тумблери,
перемикачі, вимикачі тощо), перевірку надійності кріплення та з`єднань;
- огляд та очищення пультів, ящиків від пилу
та бруду; - перевірку електричних з`єднань з електричною системою вагона.
Перед
початком опалювального сезону виконують роботи з консервації дахових
кондиціонерів згідно з вимогами "Інструкції по ремонту та обслуговуванню
дахових кондиціонерів" ЦЛ-0051, запобіжних, контрольних та комутаційних
пристроїв, приладів автоматики, рознімних та клемних з’єднань, кріплення
обладнання та проводки, міжвагонних з’єднань, перевіряють стан водовідведення
опалення.
Перед
початком літніх перевезень проводять розконсервацію дахових кондиціонерів, перевірку
стану запобіжних, контрольних та комутаційних пристроїв, приладів автоматики,
рознімних та клемних з’єднань, кріплення обладнання та проводки.
Технічне обслуговування в обсязі ТО-3. Під час технічного обслуговування вагонів в обсязі ТО-3
виконують роботи з технічного обслуговування ТО-2, знімають електронні блоки і
перевіряють на стендах та додатково виконують огляд з відкриванням всіх
світильників, пультів, щитів та панелей. Контролюють стан та опір ізоляції
електрообладнання.
Поточний
ремонт (ПР).
При поточному ремонті незалежно від причин відчеплення проводять перевірку
технічного стану та працездатності електрообладнання та його частин відповідно
до вимог керівництва ЦЛ-0025 та в обсязі ТО-1.
Ремонт електрообладнання при деповському та капітальному ремонті вагонів. При виконанні деповського (ДР) та капітального (КР-1) ремонтів проводять дефектацію та випробування електрообладнання згідно з керівництвом "Електричне обладнання пасажирських вагонів. Керівництво по капітальному ремонту" ЦЛ-0021. Несправне електрообладнання, що може бути відремонтоване в умовах депо, ремонтують, інше передають для ремонту на підприємство-виробник або до сервісного центру. Виявлені дефектні вузли та агрегати замінюють новими або відновленими. Ремонт, регулювання та приймання забракованих вузлів і агрегатів проводять в спеціалізованих відділеннях (цехах) в обсягах, які передбачаються при деповському та капітальному ремонтах. Усі види ремонту та технічного обслуговування електрообладнання вагонів повинні виконуватись відповідно довимог основних нормативних документів: "Керівництво з технічного обслуговування пасажирських вагонів" ЦЛ-0025; “Інструкція з ремонту та обслуговування електрообладнання пасажирських вагонів будівництва КВБЗ”; "Електричне обладнання пасажирських вагонів. Керівництво по капітальному ремонту" ЦЛ-0021 та ін.
Питання для самоконтролю
1.
Яким видам технічного обслуговування підлягає електрообладнання пасажирських
вагонів?
2.
Де, коли і в якому обсязі проводять технічне обслуговування ТО-1?
3.
Де, коли і в якому обсязі проводять технічне обслуговування ТО-2?
4.
Де, коли і в якому обсязі проводять єдину технічну ревізію?
5.
Яким видам ремонту підлягає електрообладнання пасажирських вагонів?
6.Якими
основними нормативними документами керуються при виконанні технічного
обслуговування та ремонту пасажирських вагонів?
Техніка безпеки Розпалювання котла заборонено легкозаймистими або горючими рідинами. При відкриванні топки дверцята необхідно спочатку трохи прочинити, випустити топкові гази, а потім дверцята можна відкрити повністю. При цьому на руках повинні бути рукавиці, а на голові - головний убір. При включеному електроопаленні заборонено виробляти підкачування води в котел, прибирання котельного відділення. Двері в котельне відділення повинні замикатися на ключ.
Заходи по охороні праці та
техніка безпеки при ТО,
ремонту
та екіпіруванні пасажирських вагонів
Підготовка
пасажирських вагонів у рейс на технічній станції повинна проводитися відповідно
до вимог стандартів щодо безпеки праці, правил пожежної безпеки на залізничному
транспорті, правил і інструкцій з експлуатації підйомно-транспортного
обладнання, а також інших чинних правил, інструкцій і вказівок.
Пасажирські вагони
мають складне енергоустаткування і апаратуру, тому особлива увага повинна
звертатися на забезпечення безпеки роботи цього обладнання як при підготовці
составів у рейс, так і на шляху їх прямування.
Проведення всіх видів
ремонту електрообладнання, ходових частин, автогальм і екіпіровка составів при
включеному електроопаленні состава категорично ЗАБОРОНЕНО.
Підключення
штепсельних міжвагонних з'єднань до стаціонарних високовольтних установок,
з'єднання і роз'єднання міжвагонних з'єднань у составі проводиться тільки при
знеструмлених установках. У відключеному стані пристрої, для підключення
вагонів до стаціонарної високовольтної установки, повинні бути закриті на
замок.
При
виконанні робіт зовнішнього обмивання і внутрішнього прибирання вагонів
необхідно суворо дотримуватися правил техніки безпеки на вагоні і при
прибиранні користуватися засобами індивідуального захисту. Спецодяг, спец взуття
повинні відповідати типовим нормам видачі спецодягу.
ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ включати в загальну опалювальну систему
поїзда вагони з несправною опалювальною системою і низьковольтним обладнанням,
а також з несправними замками кришок високовольтних розеток і ящиків. При
заправленні акумуляторних батарей електролітом, а також заміні електроліту в
батареях робітники, що виконують дану роботу, повинні працювати в захисних
окулярах, гумових рукавичках, спеціальному костюмі і фартусі, а при
виготовленні електроліту - в гумових чоботях. У приміщеннях, де проводиться
зарядка акумуляторних батарей і зберігання акумуляторних батарей, а також при
обслуговуванні їх на технічній станції
ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ користуватися поблизу відкритим вогнем,
курити. Для запобігання короткого замикання забороняється користуватися різним
металевим інструментом.
ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ проводити чищення акумуляторних
батарей, підключених до зарядного агрегату, а також заряджати їх при
температурі вище за +45 °С. Перед початком робіт із зарядки акумуляторних
батарей, встановлених на вагонах, виставляють попереджувальні плакати: «Куріння
забороняється», «Вогненебезпечно». Проводиться зарядка акумуляторних батарей
тільки при відкритих акумуляторних ящиках. У разі попадання лугу на шкіру або
на обличчя уражене місце необхідно ретельно промити
чистою водою, після чого протерти 2-3% розчином борної кислоти, а якщо очі
постраждали, то їх промити 1,5% -м розчином борної кислоти.
При розпалюванні котла
опалювання не можна користуватися бензином, гасом або іншими легкогорючими
матеріалами. Котельне відділення у вагоні не повинно
бути захаращене сторонніми предметами.
При прибиранні
внутрішніх приміщень необхідно бути в спецодягу і використати миючі розчини.
Працівники, пов'язані з приготуванням миючих розчинів, повинні знати заходи
захисту від шкідливого впливу речовин, що застосовуються, а також уміти
надавати першу необхідну допомогу при попаданні миючих розчинів на шкіру і у
разі отруєння. Концентрати миючих розчинів повинні виготовлятися в спеціально
призначених ємкостях, в ізольованих приміщеннях з вентиляцією.
Зварювальні
роботи на вагоні повинні виконуватися відповідно до Інструкції щодо зварювання при
ремонті пасажирських вагонів, а також з дотриманням правил і норм з техніки
безпеки і пожежної безпеки. Місце проведення зварювальних робіт необхідно
захистити переносними щитами.
Всі
працівники технічної станції повинні знати і дотримуватися правил особистої
безпеки. Переходити через залізничні колії дозволяється тільки під прямим кутом,
переступаючи через рейки, а не наступаючи на них. Не переходити в місцях
стрілочних переводів, користуватися пішохідно-перехідними доріжками. При виході
зі службового приміщення на станційні колії треба пересвідчитися в їх зайнятості рухомим складом. Пройти між розщепленими вагонами можна
тільки при умові, якщо відстань між ними не менше за 10 м і з обох боків немає
рухомого складу. При переході через колії, зайняті рухомим складом, треба
користуватися наскрізними перехідними майданчиками або обійти рухомий склад на відстані не менше 5 м.
Проходячи по міжколійях, необхідно
уважно спостерігати за рухом по суміжних коліях.
Керівники
змін і бригад зобов'язані забезпечити територію між коліями у справному стані,
стежити за своєчасним прибиранням знятих з вагона деталей, сміття, розчищання снігу.
Для ремонту або регулювання важільної передачі вагона, заміни гальмових колодок необхідно відключити повітророзподільник від гальмової магістралі за допомогою повітророз'єднувального крана і випустити повітря з робочої камери. При необхідності роз'єднання гальмових рукавів заздалегідь перекривають кінцеві крани на повітропровідній магістралі обох вагонів.
4. Перейдіть за посиланням виконайте тест https://naurok.com.ua/test/start/1498901
