Вступне заняття.
Підготовка та приймання
пасажирського вагона до рейсу
Виконані роботи надсилайте на мою електронну адресу:
vladimirovna.l@ukr.net або Вайбер (обов'язково вказуйте своє прізвище і ім'я)Заходи безпеки при знаходженні в ранжирному парку
дільниці
(пунктах перестою вагонів )
- Не знаходитися в зоні роботи вантажопідйомних
кранів, звертати увагу на звукові сигнали, що подаються з кранів
- Під час проведення маневрових робіт
знаходитися в безпечній зоні, не переходити колії перед осаджуваними
вагонами.
Всю робочу зміну провідник повинен знаходитися на
робочому місці.
Покидати робоче місце без дозволу керівника робіт заборонено.
Забороняється
в робочий час вживання алкоголю, наркотичних
речовин.
переглянути презентацію: "Безпека на залізниці"
https://drive.google.com/file/d/1aWPlyRHMDKd9SiZ6w_Jucqit8pj6Lfea/view?usp=sharing
ПРАВИЛА БЕЗПЕКИ ПРИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ВАГОНУ
-
Прямувати до місця встановлення
вагону після одержання в резерві провідників відомості про місцезнаходження
вагону та шляхи безпечного проходу до нього;
Забороняється:
-
сідати в потяг після початку руху, а також
відкривати двері і виходити з вагону до повної зупинки поїзда; Здійснювати
посадку та висадку пасажирів до повної зупинки поїзда;
-
Відкривати бічні тамбурні двері
під час руху поїзда; під час руху поїзда бокові тамбурні двері повинні бути
закрити на замки.
-
Здійснювати проїзд на підніжці
вагона.
-
Забороняється рух поїзда з
піднятими відкидними площадками підніжок вагону;
-
Підійматись на дах вагону
-
Підлазити під вагон
-
Знаходитись на залізничних
коліях, переходити чи перебігати перед рухомим складом
-
Ставати чи сідати на колії
-
Переходити по підніжкам з вагона
в вагон, знімати та навішувати на ходу поїзда маршрутні дошки.
-
Викидати сміття, золу із вагона на ходу поїзда
-
Ставати на столи для прибирання
верхніх полиць. Потрібно користуватися інвентарними сходами, переконавшись в їх
справності, термін випробування – 1раз на рік
-
Триматися рукою за несправні
поручні, косяки краю дверей.
-
Знаходячись у тамбурі – спиратися
на скло
-
Рух поїзда з відкритими бічними кришками
акумуляторної батареї;
-
Носити взуття, яке не відповідає
встановленому зразку
-
Зберігати сторонні речі в місцях
встановлення нагрівальних елементів ( котлове, кип’ятильне відділення, ящики з
електрообладнання і т.д.)
-
Сушити одяг та інші речі в
котловому та кип’ятильному відділенні.
-
Використовувати для освітлення та
розігріву труб відкритий вогонь.
-
Зберігати та перевозити легкозаймисті речовини
-
Підключати до електричної мережі
вагону прибори не передбачені
електричною схемою вагону.
-
Розпалювати котли та кип’ятильник
легкозаймистими речовинами.
-
Гасити топку водою, снігом.
-
Проводити з’єднання та
роз’єднання міжвагонних з’єднань
-
Відкривати під вагонні електричні
ящики, проводити ремонтні роботи електрообладнання
-
Підходити до акумуляторних ящиків
з відкритим вогнем
-
Вимикати системи сигналізації
КНБ. СПС, замикання дротів на корпус
вагону
-
Прямувати з непрацюючої
вентиляцією
-
У торці вагону укріплені сходи для підйому
на дах вагону, які повинні знаходитися в складеному стані, закриті на
тригранний замок та опломбовані, у зоні сходів має бути знак безпеки;
На станціях, не обладнаних платформами,
виходити потрібно тільки на правий бік, а на дільницях з лівопутним рухом – на
ліву.
Проявляти обережність при
переносі кип’ятку в вагоні. Чай розносити тільки в підстаканниках або спеціальних підносах
Правила
електробезпеки провідників пасажирських вагонів
При роботі з
електрообладнанням неможна доторкатися оголених дротів та контактів.
Запобіжники, що знаходяться на електро розподільчому
щиті, можна знімати тільки використовуючи спеціальну рукоятку. Провідники, які
обслуговують вагони з високовольтним електричним або комбінованим опаленням,
проходять навчання, здають іспити та повинні мати кваліфікаційне посвідчення,
яке дає правило працювати в такому вагоні. Діяльність провідника в вагоні з
високовольтним опаленням обмежується тільки вмиканням або вимиканням опалення,
при будь-яких несправностях його він викликає поїзного електромеханіка. При
включеному високовольтному електричному опаленні (з нагрівальними печами)
забороняється проводити вологе прибирання в вагоні. Провідник немає права проводити підключення високої напруги від
локомотива. Проводити з’єднання або роз’єднання міжвагонних високовольтних
з’єднань, відкривати підвагонні ящики з високовольтною апаратурою, під’єднувати
вагон до стаціонарного високовольтного пункту живлення.
При знаходженні вагону під високовольтною контактною
мережею на електрифікованих ділянках залізниць забороняється наближатися до
контактної мережі, яка знаходиться під високою напругою, на відстань менше 2
метрів. Це може відбутися, якщо провідник підніметься на дах вагону, щоб
прочистити димові труби котла і кип’ятильника. При обриві контактної лінії та
падінні її на колію необхідно остерігатися доторкання як контактного дроту, так
і предметів, так і предметів, розташованих поблизу нього. При падінні
обірваного контактного дроту на дах
вагону, начальник поїзда зобов’язаний по радіостанції, телефону або ланцюжку
повідомити всім провідникам. Провідники зобов’язані відкрити тамбурні двері,
але ні в якому разі не виходити з вагону
і не випускати пасажирів, слідкувати за тим, щоб в вагоні не виникла пожежа.
При виникненні пожежі в вагоні, евакуація пасажирів проводиться тільки в
сусідні вагони, і тільки після повідомлення енергодиспетчера, про те, що
напругу з контактної мережі знято, дозволяється виходити з вагону на землю.
Забезпечення пожежної безпеки в пасажирських поїздах
Основними причинами возгорання та
пожеж в пасажирських поїздах є грубі порушення правил перевезення пасажирів та
багажу, недоліки технічного утримання вагонів, неправильне користування
технічними засобами, недисциплінованість працівників поїзної бригади та халатне
відношення до своїх обов’язків різних посадових осіб, а також:
-
Використання відкритого вогню в
вагонах пасажирами
-
Використання відкритого вогню
провідниками для відігрівання заморожених труб опалення взимку
-
Паління в вагонах
-
Вживання спиртних напоїв
пасажирами та працівниками поїзної бригади
-
Топка котлів опалення та використання
кип’ятильників без води
-
Перевезення, зберігання та
використання легкозаймистих рідин (бензин, керосин, спирт, масла, фарби,
нітролак)
-
Несправності димовитяжних труб та
пожежних розділок котлів та кип’ятильників
-
Накопичування пилу та сажі в
вентиляційних каналах, нішах, димовитяжних приборах
-
Зберігання та сушіння дров,
ганчірок біля приборів опалення
-
Використання в вагонах електро приборів,
не передбачених електричною схемою вагону
-
коротке замикання в проводах і
приладах електрообладнання
-
перевантаження проводів і
приладів електрообладнання
-
порушення правил користування
нагрівальними приладами
-
несправності в системі електрозабезпечення
вагону:
-
ослаблення контактів на електро розподільчому
щиті,
-
використання нетипових
запобіжників,
-
несправність захисту від перенапруги та
високої сили струму,
-
попадання вологи на
електропроводку,
-
неправильне використання провідниками
електрообладнання вагонів
-
залишення провідником вагона без
нагляду;
-
викидання на ходу поїзда палаючих вугілля,
золи та шлаку
ЗАСОБИ ПОЖЕЖОГАСІННЯ
Всі пасажирські поїзди мають бути забезпечені комплектом
справних засобів пожежогасіння. Наприклад, пасажирський вагон з електро опаленням
повинен бути обладнаний двома вуглекислотними вогнегасниками (один в купе
провідника, інший з боку робочого тамбуру) і одним пінним в неробочому тамбурі.
Крім того,
всередині розподільної шафи кожного вагона встановлюється вогнегасник
самоспрацьовуючий порошковий (ОСП) або
установка пожежогасіння. Кожен склад
пасажирського поїзда повинен забезпечуватися двома промисловими ізолюючими протигазами СПІ-20.
1. Нумерація пасажирських вагонів та місць в вагонах
Номер вагона зазначається на бокових панелях кузова
та над дверима при вході в салон для пасажирів
Наприклад: (в 2 рядки).
003
24736
Де:
0 - рід вагона
(пасажирський),
03 - код залізниці,
2 - тип вагона,
473 - порядковий номер,
6 - контрольна цифра
Типи вагонів:
0 - спальний
1 - купейний
2 - плацкартний
3 - міжобласний
4 - поштовий
5 - багажний
6 - ресторан
7 - службовий
8 - належить приватним компаніям
Нижні місця в вагоні – непарні,
верхні – парні,
в плацкартних вагонах нумерація бокових місць з 37 місця і збільшується в
напрямку до 1 відсіку до 54 місця.
Підготовка та приймання
пасажирського вагона до рейсу
Явка
на роботу
Перед відправленням в рейс
пасажирського поїзда провідник зобов’язаний прибути до місця роботи у
встановлений час в форменому одязі. Пред’явити особисту медичну книжку,
медичний поліс, посвідчення особистості, посвідчення про перевірку знань ПТЕ,
на право обслуговування установок до 1000В, на право обслуговування хвостового
вагона черговому нарядчику резерву провідників.
Перед
початком роботи провідники повинні пройти під розпис інструктажі з охорони праці, з
безпеки руху, пожежної безпеки, позапланові інструктажі.
Провідник вважається таким, що
приступив до роботи, після отримання маршрутного листа, графіка чергування,
проходження медогляду та проходження усіх, що потребують, видів інструктажу з
охорони праці, безпеки руху.
Провідник з часу виходу на роботу в пункті формування
пасажирського поїзда , а провідники причіпних вагонів з часу причеплення їх
вагонів на шляху прямування підпорядковуються безпосередньо начальнику поїзда,
а з технічних питань - також і поїзному електромеханіку та несе
відповідальність згідно з Положенням про дисципліну працівників залізничного
транспорту України
Приймання зміни в пункті формування
Здійснюється від провідників які закінчили
рейс на підставі книги знімного майна вагону ФІУ-11; журналу приймання, здавання та технічного
стану обладнання пасажирського вагону ВУ-8; приймально-здавальної відомості (ф.
ВУ-38)
На кожний вагон заводиться
журнал приймання та здавання, технічного стану вагону ВУ-8. В цьому журналі
записується: номер вагону та кузова, місце та рік побудування, депо та
залізниця приписки, види ремонтів та час їх здійснення. Цей журнал повинен
знаходитися в службовому купе вагону. При виявленні несправностей
електрообладнання, внутрішнього обладнання, санітарно-технічного обладнання,
систем водопостачання, опалення, вентиляції, протипожежних засобів, гальмівного
обладнання, колісних пар та букс, автозчепу, привода генератора та кузова в
журналі робиться запис в відповідному розділі. Бригада, яка виконувала ремонт
повинна зробити відмітку про характер, зазначити прізвище працівника, що робив
ремонт та його підпис.
Для контролю за наявністю
знімного інвентарю та майна в вагоні на кожен вагон заводиться дві книги
знімного майна вагону ФІУ-11. Одна книга знаходиться у кладівника, друга в
вагоні. В цій книзі зазначається найменування та кількість знімного майна та
обладнання в вагоні. Записи до книги здійснює кладівник на підставі вимог та
здавальних накладних про приймання та здавання майна. В книзі розписуються
кладівник та провідник. Якщо провідники передають вагон один одному –
розписуються в цій же книзі.
Приймально-здавальна відомість
внутрішнього обладнання пасажирського
вагона є документом, який підтверджує відповідність наявності
внутрішнього обладнання вагону, інвентарю, приборів системи опалення і
вентиляції при відправленні вагону в рейс та по його поверненню з переліком
предметів обладнання відповідно до опису форми ВУ-9.(опис інвентарного майна
пасажирського вагона, який складається в 2 примірниках при його побудові або
періодичного ремонту, один примірник якого передається по місцю приписки вагону, другий вивішується
всередині вагону в рамці під склом. Він включає в себе весь інвентар, що є в
вагоні, його кількість та вартість).
При прийманні вагона, а також перед
відправленням у рейс провідник зобов'язаний перевірити:
- Перевірити трафарети про виконання планових видів ремонту, на торці
гальмівної частини вагону наявність пломби на драбині для підйому на дах;
- Санітарний стан в робочому
тамбурі, справність поручнів, перехідних та тамбурних відкидних
вхідних площадок, замків та ручок дверей, ручного гальма (в пункті формування
разом з оглядачем вагонів, а в пункті обороту самостійно), наявність пломб на стоп-крані, на люках стелі, а також справність замків
карманів для зберігання вугілля та його наявність в опалювальний сезон,
наявність радіо-пінчі. Провідник
хвостового вагона додатково перевіряє
наявність, справність і чистоту скла хвостових сигнальних ліхтарів,
наявність в них електроламп.
- перевірити санітарний стан в котловому
відділенні, замка котлового відділення, наявність
колісників в топці, відсутність течії, роботу вентилів та кранів, наявність
води в системі опалення, справність пожежного крана, справність ручного та
електричного циркуляційного насосів, відсутність повітряних пробок,
забезпеченість вагона інвентарем для опалювання (піки-різака, совка для вугілля скребка, топора, відра) та твердим паливом відповідно
до встановленого на підприємстві порядку за нормами.
- перевірити санітарний стан службового купе, наявність та
справність обладнання та інвентарю відповідно до опису майна ФІУ-11 (відро для
полок, емаліроване відро для чистої питної води, сигнальні прапорці, сигнальний
ліхтар, столовий посуд, ложки, виделки,
стакани, підстаканники, заварний чайник і т.д.), маршрутної дошки, порядкового
номера вагона, медичної аптечки, справність люка шворня, наявність
дзеркала на двері службового купе, замка та ручок. Провідник штабного вагона додатково перевіряє
наявність: епідукладки, протигазів, опломбованої аптечки на випадок аварії,
санітарних носилок, мобілізуючих шин та куточка побуту.
Перевірити
роботу електрообладнання на пульті керування:
1. Стан заряду АБ
(записати показання вольтметра та амперметра до журналу показань
електровимірювальних приборів ф. ВУ-8А);
2. Справність СКНБ
3. Відсутність
короткого замикання на корпус вагону + та – проводів
4. Роботу УПС та
споживачів електроенергії
5. Наявність ОСП
- Перевірити санітарний стан коридору з котлового (робочого) кінця
вагону, справність питної установки, наявність на стіні правил
проїзду, розкладу руху поїзда, наявність маршрутної дошки та порядкового номера,
наявність вогнегасника (термін чинності, наявність пломби).
Наявність та справність вогнегасників в вагоні перевіряється відповідно до
діючої інструкції по забезпеченню пожежної безпеки у вагонах.
-Перевірити санітарний стан кип’ятильника,
його справність по показанням приборів, справність кранів, відсутність течії,
наявність колосників та полум’явідсікача у топці титана. Наявність дерев’яного
вугілля або тирсових брикетів для функціонування титану. Наявність води в
кип’ятильнику.
-Перевірити санітарний стан в туалеті з гальмівного кінця вагону,
справність змивного механізму, умивальника, наявність дзеркала, ємності для
дезінфікуючого розчину, йорша, справність дверного та віконного замка, дверних
ручок, перевірити стан люків стелі, наявність води в системі водопостачання по водомірному
склу малого бака.
-Перевірити наявність та
справність термометра в салоні
вагона;
-Перевірити санітарний стан в купе для відпочинку провідників,
по книзі ФІУ-11 та накладним перевірити кількість та відповідність санітарним
нормам комплектів постільних речей, серветок, занавісок, рушників, ковдр (перевірив наявність мітки на ковдрах),
наявність та справність дверних та віконних замків, ручок, фіксаторів полок та
столу, оповіщувачів диму, драбин для підйому на другі полиці,
цілісність віконного скла, наявність затемнювача, штор та занавісок,
плечиків, коврової доріжки, крючків, вішалок для брюк, газетниць, наявність
дзеркала на двері та таблички з номером купе та зазначенням місць.
-По салону вагона
перевірити наявність та справність дверних (для вагонів К, СВ, 1кл з сидячими
місцями) та віконних замків, ручок, фіксаторів та полок та столів,
оповіщувачів диму, драбин для підйому
на другі полиці, цілісність віконного скла, наявність
затемнювача на вікнах, справність
відкидних місць, крючків, вішалок для брюк, газетниць, наявність дзеркал на
дверях купе та табличок з номером купе та зазначенням місць, наявність по
коридору наглядної інформації для пасажирів (розклад, правила проїзду в ВК),
справність поводка відпускного клапана, відсутність течії труб опалення,
наявність в салоні регулятора гучності радіо, вентиляційних решіток, пломб
на стоп-крані, рукоятках привода
аварійних виходів.
Перевірити санітарний стан коридору та купе: чистоту над трубників, полок, столиків, підвіконня,
карнизів, стін, дзеркал, ніші для зберігання білизни.
-Перевірити санітарний стан в коридорі неробочого кінця вагону,
наявність ящиків для сміття, дзеркала, вогнегасника (його термін придатності,
наявність пломби), перевірити справність дверного замка та ручки, цілісність
віконного скла, наявність затемнювача та занавіски, перевірити закриття люків
стелі.
- Перевірка в туалеті з негальмівного кінця вагону аналогічна перевірці в туалеті з гальмівного кінця вагону,
Перевірити наявність журнала ремонта (форма ВУ-8),
зроблені записи, перевірити якість і повноту виконання ремонту внутрішнього
обладнання.
Провідник, який приймає вагон в приймально-здавальній відомості ВУ-38
фіксує відсутнє знімне і незнімне устаткування.
Про всі несправності або недоліки, виявлені у процесі
приймання вагона, провідник зобов'язаний доповісти начальнику поїзда або
поїзному електромеханіку для вжиття необхідних заходів, приймати вагон тільки
після усунення виявлених недоліків Стан
устаткування вагону при прийманні
перевіряється разом з ЛНП та ПЕМ
Відмітку про здавання вагону проставляють в маршрутному листі.
Приймання та
підготовка пасажирського вагону до рейсу вагону, що знаходився під охороною у
відстої.
Провідник повинен виконати
наступні операції:
- пройти в вагон, дотримуючись маршруту службового
проходу та правил техніки безпеки;
- перевірити стан обладнання пасажирського вагону,
аналогічно до перевірки при прийманні у провідника, що закінчив поїздку;
- отримати форму ВУ-38, журнали ВУ-8, ВУ-8А у
провідника охорони;
- виявлені несправності записати в книгу ремонту ВУ-8,
показання А та В - ВУ-8А;
- розписатися в маршрутному листі провідника охорони;
- дотримуючись правил техніки безпеки пройти до бази КОП;
- у кладівника виписати книгу ФІУ-11 та накладні на
отримання знімного інвентаря;
- отримати
комплекти постільних речей: В комплект постільних речей входять матрац,
подушка, ковдра літня, покривало або ковдра зимова, чохли на матраци та
подушки. Для вагонів РІЦ – 2 подушки та чохол на диван.
- отримати: штори,
занавіски, коврики коридорні та купейні,
- отримати посуду;
- отримати
вогнегасники, відра, ліхтарі, сигнальні прапорці, ємкість для йорша, совок,
кочергу, піку-резак, пилосос;
- дотримуючись правил техніки безпеки доправити все в
вагон;
- надіти наматрацники, покласти матраци з подушками на 3
полиці ( в СВ на полиці); розложити ковдри, навісити штори
- при необхідності протерти прибрати в вагоні (підмести,
протерти полиці, столики, віконне скло, вимити підлогу);
- повісити занавіски;
- встановити вогнегасники;
- встановити ємкості для дезрозчину та йоршів в туалеті;
- застелити серветки на столи;
- розстелити доріжки коврові в купе, коврову та просту в
великому коридорі пасажирського салона;
- навісити правила проїзду пасажирів, розклад поїзда, санітарні
зони
Перед подачею вагона під посадку навісити з обох боків
вагону маршрутні дошки. З внутрішнього боку
вікон косого коридору та
службового купе згідно схеми формування потяга встановлюються таблички з
порядковим номером вагона.
Перед
початком рейсу провідник отримує відповідні бланки документів, переносну
радіостанцію, продукти чайної торгівлі, мішки для сміття, мило, миючі засоби,
засоби для дезинфекції, туалетний папір, постільну білизну для обслуговування
пасажирів та один комплект службової постільної білизни для особистого
користування при слідуванні поїзної бригади до п'яти діб.
Провідник хвостового вагона крім
цього повинен отримати сумку кондуктора (6 петард, акт останнього іспиту
петард, одну пару сигнальних прапорців, свисток), додатковий сигнальний ліхтар.
Екіпіровка
пасажирських вагонів
Екіпіровка пасажирських вагонів заключається в санітарному огляді, вологій дезинфекції та
дезинсекції по встановленому графіку, зовнішній обмивці, внутрішньому
прибиранні, заміні використаної постільної білизни на чисту, забезпечення
водою, знімним інвентарем, в холодний час паливом. Розрізнюють
повну та часткову екіпіровку.
Повна екіпіровка пасажирських вагонів проводиться
в пунктах формування пасажирських поїздів на ПТО або екіпірувальному депо.
При
підготовці вагону до рейсу проводять повну екіпіровку пасажирських вагонів, до
яких входять наступні роботи: технічний огляд та ремонт обладнання вагону,
водяного обладнання, опалювального
обладнання, підзарядка акумуляторних батарей,
заміна фільтрів примусової вентиляції, ремонт внутрішнього обладнання,
санітарний огляд, і в разі потреби, санітарна обробка, зовнішня очистка та
обмивка кузовів, ходових частин вагонів; прибирання зовнішніх приміщень
вагонів; забезпечення вагонів водою та паливом; забезпечення вагонів
постільними речами, знімним інвентарем та предметами чайної торгівлі; зміна
фільтрів в системі примусової вентиляції.
Часткове екіпірування проводять на крупних проміжних станціях та
в пунктах обороту для поїздів дальнього
слідування. Вона заключається в забезпеченні вагонів водою та паливом,
технічному та санітарному огляді, усуненні несправностей в вагонах, прибиранні
приміщень, сан.вузлів, протирання віконного скла, очищення сміттєвих ящиків
Пункти часткової екіпіровки вагонів зазначають
в розкладі руху поїздів.
При підготовці вагонів до рейсу спочатку
виконують ремонтні роботи, потім санітарну обробку вагонів.
Санітарна
обробка заключається в санітарному огляді, дезінфекції (знешкодження
хвороботворних мікробів) та дезінсекції (знешкодження комах). Ці роботи
виконуються санітарно-епідеміологічними станціями по спеціальному графіку.
Дезінфекцію
в пунктах формування при підготовці до рейсу проводять екіпірувальні бригади, а
на шляху прямування – провідники вагонів.
Дезінфекція
буває поточна та профілактична. Основний спосіб дезінфекції – вологий з
використанням дезінфікуючих засобів для обробки поверхонь та замочування речей,
які можна прати.
Профілактична дезінфекція проводиться не менше
1 разу на добу дезінфікуючими чистячими порошками: сульфохлорантином — 0,1%,
хлораміном— 1 %, розчином хлорного вапна — 0,5 %, хлорбензином — 1 %, 0,2%
розчином дезактину для приміщень вагону, 0.5% розчином дезактину для туалетів
та притирального інвентар – неахлор та інші. Для дезинфекції посуду
використовують питну соду.
Камерний
спосіб дезінфекції використовують для
обеззаражування постільних речей та одягу.
В
разі необхідності спеціальної дезінфекції, яка встановлюється працівниками
СЕС, використовують газовий та
аерозольний способи дезінфекції. Найбільш перспективним є аерозольний –
розпилення дезінфектанта.
При
дезінсекції знищують тарганів,клопів та інших комах, які можуть бути носіями
інфекційних захворювань. Проводять не рідшу 1 разу на місяць. Дезінсекція буває
волога (змочування поверхонь розчином), порошкова, аерозольна та газова.
Дезінсекцію
вагонів проводят по результатам огляду працівники СЕС або по графіку на
спеціальних коліях, зазвичай парами синильної кислоти. Перед обробкою вагон
герметизуть шляхом проклейки щілин. Синильнакислота надзвичайно ядовита, тому
після повної дегазацї работи прибирання всередині вагону дозволяється через 2 години.
Дератизацію
(знищення мишей та пацюків) виконують по
мірі необхідності працівники
санітарно-контрольного пункту или СЕС.
Дератизація
буває хімічна (розкладання отрути) механічна і газова. Хімічну
дератизацію проводять в пункті формування при перестої не менше 12
годин.
Спочатку
проводять дератизацію, потім дезінсекцію, потім дезінфекцію та прибирання в
вагоні. Після дезінсекції прибирати дозволяється через 2 години, дезінфекції –
30 хвилин
Прибирання
як в середині вагону, так і зовнішню обмивку в пунктах формування здійснюють екіпіровані
бригади, в пунктах обороту – провідники
Зовнішня
обмивка вагонів ( кузова та вікон) здійснюється стаціонарними або пересувними
мийними машинами або вручну гарячою або
холодною водою зі спеціальними миючими розчинами. Для миття сильно забрудненого
кузова використовують сірчану або щавелеву кислоту. При цьому повинно
видалятися забруднення без пошкодження фарби. Роботу проводять в спеціальному
гумовому одязі щітками. Зовнішню обмивку вагонів роблять перед кожним рейсом.
Внутрішнє
прибирання (пилососять, а потім згортають коврові доріжки, підмітають підлогу,
витирають пил з полок, диванів, столів, рундуків, миють та протирають віконні рами,
електроарматуру, труби опалення,
світильники і т.д., проводять дезінфекційну обробку туалетів та сміттєвих
ящиків та інших місць та прибирають сміття. Собране сміття виносять з вагону в
спеціальні сміттєзбірники, миють підлогу. Здійснюється прибирання за допомогою пилососів, полотерів,
спеціальних щіток та інших приладів, вода в вагони подається від водорозбірних
колонок.
Для роботи на шляху прямування у
провідника повинен бути:
- 3 цинкових маркованих відра («для підлоги», «Для полок», «Для
туалета»
- Емаліроване відро (для чистої води)
- Совок, віник
- Ганчірки для прибирання в вагоні
Відра
повинні зберігатися окремо та використовуватися суворо по призначенню.
Прибиральний
інвентар для підлоги може зберігатися в
тамбурних нішах.
Інвентар
для туалету – в туалеті, відро для полок – під нижньою полкою в службовому
купе. Вагони повинні бути забезпечені милом та туалетним папером
У провідника повинен бути: халат,
гумові печатки(зберігати в поліетиленовому пакеті та використовувати тільки для
прибирання в туалеті),Для прибирання
внутрішніх приміщень вагону на шляху прямування використовується гаряча вода,
господарче мило, кальцинована сода, пральні порошки. Прибиральний інвентар та
ганчірки після прибирання протягом часу обеззаражують в 0,1% розчині неахлору
або 0,2% розчин дезактину , або 0,06%
розчин Жавель-Клейду а потім просушують.
В
вагоні є чайний та столовий посуд, ложки, виделки, які надаються пасажирам за
їх проханням для миття посуду в вагоні повинні бути миючі засоби, решітка для
сушки посуду, посудні полотенця. Чайний та інший посуд миються тільки гарячою
та проточною водою. Миючі засоби для посуду –
0,5% розчин кальцинованої соди, питна сода, хлорамін, миючі засоби, такі
як «Гала»
Посудомийна ванна повинна триматися в
зразковій чистоті. Перед миттям посуду посудомийна ванна промивається кип’ятком
з використанням миючих засобів. Вимитий посуд просушується на решітці або
підносах. Протирати посуд можна тільки
сухим та чистим рушником.
Посуд
в вагоні зберігається в службовому купе в відділенні для посуду над
посудомийною ванною.
Для
миття сильно забруднених унітазів застосовують 10% розчин соляної або 30%
розчин щавелєвої кислоти. В кожному вагоніповинен бути бачок з дезрочином та
йоржем. Для дезінфекції туалетів, сміттєзбірників використовують такі засоби, як «неахлор»,
«дезефект», 3% розчин хлораміну. Провідник повинен вміти приготувати дезрозчин
і слідкувати за термінами його придатності. В туалетах повинні бути мило та
туалетний папір. Забороняються рушники для загального користування в туалетах
Прибирання
сміття з вагону повинно проводитися в парках прибуття в встановлені для цього
спеціальні контейнери.
При підготовці вагону санітарний стан в вагоні повинен
бути відповідно до державних санітарних
правил та норм щодо утримання пасажирських вагонів
Під час
прибирання в тамбурі – двері повинні бути зачинені
При прибиранні 2 та 3 полиць – користуватися стрем’янками
Порядок забезпечення пасажирських вагонів інвентарем, який знімається, постільними речами та продуктами чайної
торгівлі
Кількість
постільної білизни встановлюється від тривалості рейсу, кількості спальних
місць в вагоні та передбачуваної населеності вагону.
Комплект постільної білизни повинен бути в опломбованому
або прошитому (з закладкою спеціального ярлика) конверті або запаяному в
спеціальну плівку. В нього входять: 2 простирадла, наволочка, рушник. Для вагонів СВ та РІЦ – 1 простирадло, 1
підковдра, 2наволочки, 2 рушника – льняне та мохрове, 2 серветки.
Постільну білизну розфасовують по 10-15 комплектів в
спеціальні мішки, які пломбують та нумерують.
До складу внутрішнього інвентарю також входять: штори, занавіски, коврики
коридорні та купейні, пилосос, вогнегасники, посадкові номери, маршрутні дошки
та інші.(культ інвентар)
До перевірки
підготовки вагону до рейсу чохли повинні
буди надіті на матраци (дивани), подушки,навішані штори, розкладені серветки та
застелені коврові доріжки та їх зовнішнє
покриття. В вагонах СВ застелені постільною білизною спальні полиці.
Состав повинен
бути укомплектований аптечкою для надання першої долікарняної допомоги, 2
санітарними носилками та епідукладкою, які зберігаються у начальника поїзда. В
аптечці повинні бути: валідол в таблетках, валеріанові краплі, йод в ампулах,
питна сода, марганець, краплі шлункові, спирт денатурований, перев’язочний
матеріал (бинти різної ширини, вата), індивідуальні пакети, джгути гумові,
папір, інструмент (пінцет,хірургічні ножиці, піпетка, мензурка для ліків).
Облік
знімного інвентарю ведеться по журналу ФІУ-11.
Отримання
постільної білизни по накладній ФІУ № 20
В перелік предметів, що видаються провіднику для
приготування та роздавання чаю та кави, а також кондитерських виробів входять
чайник порцеляновий, стакани (25-30шт),
ложки чайні (25-30шт), підстаканники (25-30шт), тарілки, виделки, ложки, ніж,
піднос, таз (відро) для миття посуду
(1шт), рушник для посуду (4шт), консервний ніж,
ключ для відкриття пляшок, валізу для продуктів чайної торгівлі, білу
куртку.
До
продуктів чайної торгівлі відносяться :
- Чай,
кава (в пакетах)
- Печиво,
вафлі (розфасоване)
- Вода
мінеральна та солодка, сік
- Мівіна,
сухарики, чіпси
Провідник
отримує продукти чайної торгівлі по накладній форми ФМУ-31
До вагону знімний інвентар та вугілля підвозять на тракторах або
електрокарах. Перед початком екіпіровки відкидну площадку бокових тамбурних
дверей потрібно зафіксувати в закритому положенні. Роботи по екіпіровці дозволяється
проводити якщо відстань від вагону до транспортного засобу не перевищує 50 см.
Отримуючи або передаючи інвентар, сервісну продукцію, постільну білизну –
потрібно одразу відносити на їх місцезбереження.
Повернення використаної білизни та інвентарю, що
знімається
Повернення постільної білизни здійснюється в термін
встановлений технологічним процесом підприємства
Після
прибуття пасажирів в пункт призначення та висадки їх провідники збирають
використану постільну білизну в мішки. В пункті обороту складають матраци,
подушки на 3 полиці, ковдри складають в
купе для відпочинку провідників або на виділених місцях в салоні для
пасажирів. Мішки з використаною
постільною білизною в пунктах обороту повинні біти опломбовані начальником
поїзда та зберігатися в рундуках або нішах.
Використана
білизна у поїзних бригад, що прибула з рейсу повинна прийматися безпосередньо
на составах або складах. Перед здаванням використану білизну перераховують в
присутності провідника. Якщо кількість
білизни не відповідає накладній, потрібно скласти акт.
Повернення інвентарю, що знімається здійснюється по книзі знімного майна вагону ФІУ-11, а в
разі отримання майна по накладній – згідно накладної
Постачання водою і вугіллям пасажирських вагонів у
пунктах формування, обороту та на шляху прямування
У
початковому і кінцевому пунктах і в період рейсу пасажирські вагони
забезпечуються водою, а в зимовий опалювальний сезон - і вугіллям. На шляхупрямування пасажирського поїзда постачання вугіллям і
водою здійснюється на станціях зі стоянкою, за часом достатньою для цієї
операції, через кожні 8-12 год руху поїзда. Для постачання вагона водою
заправники підключають його водозаправочние патрубки до наявних на станції
водорозбірних колонок шлангами. Провідник відкриває запірні вентилі на наливних трубах і стежить за заправкою вагона, не
допускаючи переливу води на рейковий шлях. Провідник повинен звертати увагу на
те, як заправляють вагон. Категорично забороняється перетягувати заправні
шланги головками по землі. Головки водозаправочних рукавів у період між
заправками повинні поміщатися в спеціальні пристрої, що запобігають їх
забрудненню. Починають опалення пасажирських вагонів при температурі зовнішнього повітря
+10 ° С і нижче.
На початку опалювального сезону, ще при
плюсових температурах повітря, постачання вугіллям проводиться тільки в пунктах
формування поїздів. Пасажирські поїзда, які знаходяться в обороті не більше ніж 2 доби
забезпечуються паливом на весь рейс в
пункті формування. Паливо видається згідно встановлених
норм.
Вугілля
підвозять до потягів на електрокарах, тракторах з причепами та вантажних
автомашинах розфасованим в металеві ящики ємністю по 15 кг. Провідники
висипають вугілля з ящиків в місця зберігання його у вагоні, а ящики
повертають. У пунктах формування та обороту в зимовий час пасажирські вагони
повинні забезпечуватися до повної їх місткості.
Потяги, що прямують на комбінованому опаленні, можуть опалюватися як електроенергією, так і
вугіллям і тому забезпечуються в пунктах формування по повній нормі, а на
проміжних станціях - тільки в аварійному випадку, коли з якої-небудь причини не
працює електроопалювання і вугілля видається на вимогу начальника пасажирського
поїзда.
Підготовка
вагону до рейсу в пункті обороту поїзда
Після висадки пасажирів в пункті обороту провідник
повинен прослідкувати за заправкою
вагону водою. Зайти в тамбур та закрити двері на секретку. Перевірити чи не
забули пасажири речі і приступити до підготовки вагону до рейсу: очистити
сміттєві ящики, рундуки, полиці, столики від сміття. Зробити запис в журналі
електровимірювальних приборів. Зробити запис в бланку ЛУ-72 УЗ про кількість
перевезених пасажирів та використаних комплектів постільної білизни, здати
бланк ЛУ та корінці квитанцій ЛУ-99 начальнику поїзда. Зібрати та
скомплектувати постільну білизну в лантухи: 20 простирадл, 10 наволочок, 10
рушників та підготувати для їх до опломбування ЛНП.
Зняти серветки зі столів, скласти матраци, подушки,
ковдри
Очистити пилососом та зібрати коврові та х\б доріжки в коридорі та купе
Підмести в вагоні та зробити вологе прибирання
Приготувати дезінфікуючий розчин, налити мило, туалетний
папір та паперові полотенця в туалетах, закрити туалети, надіти сміттєві пакети
на ящики для сміття. Розстелити доріжки по купе і коридору. Отримати в штабному
вагоні бланк ЛУ-72УЗ
Розтопити кип’ятильник. Чекати подачі потяга під посадку.
Система електрозабезпечення
ЕВ-26
Для підготовки пульта керування
до роботи необхідно на зупинці переставити:
-
ГОЛОВНИЙ ПАКЕТНИК S6 в
положення «Нормальний режим»
-
Тумблер S5 «Керування» в положення «довгий відстой»(вимкнено) в
положення «Ввімкнено». При цьому загораються сигнальні лампи Н15 РМН, Н22
«Тиристорний захист», Н23 «Обрив фаз. РПН»
-
Тумблера S10,S11 «Контроль ізоляції» в положення «Ввімкнено».
Загораються сигнальні лампи Н13,Н14 в півнакалу з однаковою яркістю
-
Кнопку S4 вмикаємо, вона вимикає сигнальні лампи Н15,Н22,Н23 та
загорається лампа Н16 «повернення захисту», при відпусканні кнопки – лампа
повинна погаснути.
Після вмикання розподільчого щиту провідник при прийманні
вагону та перед відправленням в рейс повинен зробити наступні перевірки:
- СТУПЕНІ ЗАРЯДУ АКУМУЛЯТОРНОЇ БАТАРЕЇ
Після вмикання розподільчого щита
звертаємо увагу на показання амперметра та вольтметра
|
|
Для вагонів без кондиціювання повітря
|
Для вагонів з кондиціюванням повітря
|
|
Вольтметр
|
50-60 В
|
110-120 В
|
|
Амперметр
|
0 А
|
0 А
|
Даємо
навантаження на акумулятору батарею 15
ампер, а саме вмикаємо споживачі (освітлення, вентиляцію), спостерігаємо
протягом 3 хвилин, показання повинні бути
|
|
Для
вагонів без кондиціювання повітря
|
Для
вагонів з кондиціюванням повітря
|
|
Вольтметр
|
Не
менше 40В
|
110-120
В
|
|
Амперметр
|
Стрілка
вліво не більше 15 А
|
Стрілка
вліво не більше 15 А
|
Якщо показання вольтметра нижче зазначених
– акумуляторна батарея розряджена – доповісти ЛНП, ПЕМу
На шляху прямування потрібно слідкувати за
показаннями вольтметра та амперметра, вони повинні бути:
|
|
Нормальний зарядний струм
|
Максимально допустимий струм
|
Нормальна напруга
|
Максимально допустима напруга
|
|
Вагони без кондиціювання повітря
|
5-7 А
|
40-50 А
|
55-60 В
|
72 В
|
|
Вагони з кондиціюванням повітря
|
7-10 А
|
50-80 А
|
110-120 В
|
135-140 В
|
Вольтметр
показує на зупинці – напругу акумуляторної батареї, на ходу – напругу
генератора
Амперметр
показує на зупинці силу струму розряду АБ працюючими споживачами, на ходу –
силу струму заряду АБ
- СПРАВНІСТЬ СИГНАЛІЗАЦІЇ НАГРІВУ БУКС
СКНБ представлена тумблером S7 та
сигнальною лампою Н2. Тумблер S7
поставити в положення «перевірка» - повинен роздатися непереривний звуковий
сигнал та загорітися сигнальна лампа – сигналізація справна. При вимиканні
тумблера – сигнали зникають
- СПРАВНІСТЬ СИГНАЛІЗАЦІЇ ТА ВІДСУТНІСТЬ КОРОТКОГО ЗАМИКАННЯ ДРОТІВ НА
КОРПУС ВАГОНУ
Тумблера S10 та S11 стоять в положенні «Включено». Один із тумблерів
потрібно вимкнути – сигнальні лампи
контролю ізоляції повинні згаснути. При вмиканні тумблера назад
сигнальні лампи повинні загорітися впівнакала з однаковою яркістю. З другим
тумблером поступити так само.
Якщо в процесі перевірки або на шляху прямування одна
сигнальна лампа горить яркіше іншої – часткове коротке замкнення на корпус
вагону – викликати ПЕМа
Якщо одна лампа горить ярко, а друга згасла – повне
замкнення на корпус вагону. Потрібно вимкнити споживачі ( натиснути аварійну
кнопку) – терміново викликати ЛНП, ПЕМа
Під
час роботи генератора при положенні тумблера S3
“Генератор,батарея» вольтметр повинен показувати напругу від 55 до 72В в
залежності від ступеня зарядженості акумуляторної батареї та потужності
підключених споживачів, а при положенні «Мережа» від 47 до 53 В. струм
навантаження споживачів або батареї виміряється амперметром за допомогою
тумблера S 1 відповідно в положеннях “Мережа» і «Батарея»
Перемикачем S2
регулятора заряду акумуляторної батареї змінюють рівень заряду в залежності від
температури зовнішнього повітря. Регулятор має 4 положення:
- «Автоматика» забезпечує всі 3 режими заряду:
- «малий» - вище + 15градС (влітку)
- «середній» - від +15 до -10
градС (весна, осінь)
- «Повний» - нижче -10гр.С (взимку)
В
разі виходу з ладу автоматики в залежності від зазначених температур перемикач S2
ставлять в один з положень ручного режиму
При
натисканні кнопки S14 «Аварія» вмикаються сигнальні лампи Н15 РМН, Н22
«Тиристорний захист», Н23 «Обрив фаз. РПН» , які сигналізують про відключення
генератора і споживачів, крім аварійного освітлення і сигналізації.
Користуватися
кнопкою S14 дозволяється:
-
При повному замкненні на корпус вагону
-
При збільшених показаннях амперметра, вольтметра
Сигнальна лампа Н15 РМН загорається при спрацюванні
захисту від недопустимого підвищення напруги в мережі (відключається
генератор). Повернення захисту після усунення причини, що викликала її
спрацювання, проводиться натисканням кнопки S4
«Повернення захисту»
Лампа Н22 «Тиристорний захист» сигналізує про обрив
ланцюга АБ- для обмеження часу впливу перенапруга споживачів (генератор
відключається) Повернення захисту після усунення причини, що викликала її
спрацювання, проводиться натисканням кнопки S4
«Повернення захисту»
Сигнальна лампа Н23 «Обрив фаз.РПН» спрацьовує при обриві
ланцюга однієї з фаз генератора та надмірного розряду АБ ( генератор
відключається)
Повернення захисту після усунення причини, що викликала
її спрацювання, проводиться натисканням кнопки S4
«Повернення захисту»
Кнопка
S19 «Перевірка РМН» призначена для перевірки
функціонування захисту від перевищення напруги на зупинці при непрацюючому
генераторі. При справному захисті Н15 горітиме. Після перевірки відновлюється
кнопкоюS4, лампа Н15 гасне.
Тумблером
S 12 – вмикається умформер для живлення електробритв
S8 –
сигналізація наливу води
S15 – кип’ятильник , сигнальна лампа Н7
S25,S24 – посадкові ліхтарі
Вимикач S9 – хвостові сигнальні ліхтарі
Сигнальна
лампа Н90 «3000В» - горить – свідчить про наявність високовольтної напруги на
вагоні. При відключеному опаленні загорається тільки з натисканням кнопки S21
«Наявність високовольтної напруги»
Вимикачем S57
вмикається опалення автоматичне. Яке має 4 положення:
0 – вимкнено
Норм. – температура +20С
Відстой - +5+12С
Ручне вмикання
Вимикачем S45- корекція
температури на +2 та -2 градуси
Кнопка S20 – відновлення опалення після спрацювання реле рівня
води (сигнальна лампа Н91 загорається) та захисту (Н92) та усунення
несправностей
Для
вмикання люмінесцентного освітлення потрібно включити кнопку S 40
«пуск перетворювача» та почекати секунд 30, поки перетворювач не запрацює на
повну потужність. Вимикачами S18 та S17 вмикається
люмінесцентне освітлення в положенні «люмініс» та лампи накалювання в
положенні «нічне»
Вимикачем S26
вмикаються лампи накалювання гальмівного та не гальмівного кінців вагону
При вимиканні люмінесцентного освітлення потрібно
натиснути кнопку S41 –вимикання перетворювача
Вимикачем S23 подається
напруга на розетки для пилососів Х17,Х18 в 2 та 7 купе, Х19 – в службовому купе
Автоматичний вимикач F29 –
вмикає двигун циркуляційного насосу
F28 –
водоохолоджувач
F27 – під вагонна
магістраль
Вимикач S16 вмикає двигун приточної вентиляції. Двигун вентилятора
можна включити в автоматичний режим роботи, а в разі вихода з ладу автоматики –
в ручний режим. Як в автоматичному так і ручному режимі приточна вентиляція
може працювати з низькою, середньою або повною виробничістю. Автоматичний режим
має 2 положення: зима та літо. При положенні ЗИМА працює з неповною віддачею.
Автоматична робота вентиляції забезпечується за допомогою ртутних контактних
термометрів. Розміщених в повітряводі та всередині вагону.
Перемикач S6 в
положенні Подача в магістраль» - живлення
сусіднього вагону, в положенні «Живлення від магістралі» - живлення від
сусіднього вагону. Горять сигнальні лампи Н1- - магістраль та лампа Н13(-)
повним накалом, а лампа Н14(+) гасне
Запобіжники
F захищають ланцюги, зазначені на розподільчому щиті
При
живленні споживачів від акумуляторної батареї не вмикається кип’ятильник та
виключається можливість роботи двигуна вентилятора з середньою та високою
виробничістю. При живленні споживачів від генератора, якщо вмикається
кип’ятильник то одночасно виключається можливість роботи водоохолоджувача,
циркуляційного насоса опалення та двигуна вентилятора з високою виробничістю.
ДОМАШНЄ ЗАВДАННЯ
переглянути відео: "Порядок прийому пасажирського вагона"
1. На основі представленої презентації описати порядок прийому вагона - 4 бали
2. Опрацювати конспект - відповіді на питання записати в зошит - 4 бали
Перевір себе:
1. правила безпеки при експлуатації вагона
2. дії провідника пасажирського вагона та начальника поїзда при падінні обірваного контактного дроту на дах вагона
3. причини займання та пожеж в пасажирських поїздах, засоби пожежогасіння
4. явка провідника пасажирського вагона на роботу
5. форма Книги знімного інвентарю (майна)
форма Журналу приймання, здавання та технічного стану обладнання пасажирського вагона
форма приймально - здавальної відомості
6. які записи ведуться в Журналі ф. ВУ-8
7. що підтверджує приймально - здавальна відомість
8. що повинен перевірити провідник пасажирського вагона при прийманні вагона та перед відправленням у рейс:
- в робочому тамбурі
- в службовому купе
- в коридорі з котлового (робочого) кінця вагона
- на пульті керування (роботу електрообладнання)
- по салону вагона
9. що повинен виконати провідник при прийманні і підготовці пасажирського вагона до рейсу та вагону, що знаходився під охороно у відстої
10. перед початком рейсу, що отримує провідник пасажирського вагона та провідник хвостового вагона
11. що є повною екіпіровкою пасажирського вагона
12. часткова екіпіровка пасажирського вагона
3. Створити презентацію "Приймання пасажирського вагона перед рейсом" - 6 балів
